Большая Советская Энциклопедия (СА) - БСЭ БСЭ
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Лит.: Березарк И. Б., В. В. Самойлов, Л., 1948; Альтшуллер А. Я., Театр прославленных мастеров, Л., 1968; Данилов С. С., Португалова М. Г., Русский драматический театр XIX в., т. 2, Л., 1974.
Т. М. Родина.
В. В. Самойлов в роли Ноздрёва («Мёртвые души» по Н. В. Гоголю). Рис. А. Ленского.
Самоквасов Дмитрий Яковлевич
Самоква'сов Дмитрий Яковлевич [15(27).5.1843, имение Молотечь Новгород-Северского уезда Черниговской губернии, — 3(16).8.1911, Москва], русский археолог и историк русского права. С 1877 профессор истории русского права в Варшавском, с 1894 — в Московском университете. Производил археологические раскопки во многих районах России. Наиболее известны раскопанные им погребения воинов-дружинников вокруг Чернигова и курган Чёрная Могила.
В 1891 С. передал свою археологическую коллекцию Историческому музею в Москве.
Соч.: Основания хронологической классификации, описание и каталог коллекции древностей, Варшава, 1892; Могилы русской земли, М,. 1908; Могильные древности Северянской Черниговщины, М., 1916; История русского права, в. 1—3, Варшава, 1888—96.
Самокиш Николай Семенович
Само'киш Николай Семенович [13(25).10.1860, Нежин, — 18.1.1944, Симферополь], советский живописец и рисовальщик-баталист, заслуженный деятель искусств РСФСР (1937). Учился в петербургской АХ (1879—85; вольнослушатель с 1878; пенсионер в Париже в 1886—89). Действительный член петербургской АХ (1913), где преподавал с 1912, профессор, руководитель батального класса в 1913—1918. Ученики: М. И. Авилов, П. И. Котов, Г. К. Савицкий. Член АХРР (с 1923). С. развивал традиции русской батальной живописи 2-й половины 19 — начала 20 вв. В советское время создал ряд картин на темы героических подвигов Красной Армии в период Гражданской войны 1918—20 («Переход Красной Армии через Сиваш», 1935, Симферопольский художественный музей; Государственная премия СССР, 1941) и истории украинского народа. Работал также в области анималистического жанра и книжной графики. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Лит.: Ткаченко В. Я., Н. С. Самокиш. Жизнь и творчество. 1860—1944, М., 1964.
Н. С. Самокиш. «Бой Максима Кривоноса с Иеремией Вишневецким». 1934. Музей украинского искусства УССР. Киев.
Самоков
Са'моков, город на Ю.-З. Болгарии, у склонов массива Рила, в Софийском округе. 25 тыс. жителей (1972). Текстильная, деревообрабатывающая промышленность; развивается машиностроение, главным образом электротехническое. В 18—19 вв. в С. сложилась местная художественная школа — резьба по дереву, иконопись (З. Зограф и др.).
Самокритика
Самокри'тика, см. в ст. Критика и самокритика.
Самокруточное прядение
Самокру'точное пряде'ние, см. в ст. Прядильное производство.
Самолёт
Самолёт (устаревшее — аэроплан), летательный аппарат тяжелее воздуха для полётов в атмосфере с помощью двигателей и неподвижных, как правило, крыльев. Благодаря большой скорости, грузоподъёмности и радиусу действия, надёжности в эксплуатации, высокой манёвренности С. получил наибольшее распространение из всех типов летательных аппаратов и применяется для транспортирования пассажиров и грузов, а также для военных и специальных целей. Историю развития и основные данные С. см. в ст. Авиация.
Классификация самолётов. По назначению различают гражданские и военные С. К гражданским С. относятся: транспортные (пассажирские, грузопассажирские, грузовые), спортивные, рекордные (для установления рекордов скорости, скороподъёмности, высоты, дальности полёта и т. п.), туристические, административные, учебно-тренировочные, сельскохозяйственные, специального назначения (например, для спасательных работ, телеуправляемые) и экспериментальные. Военные С. предназначены для поражения воздушных, наземных (морских) целей или для выполнения других боевых задач; подразделяются на истребители-бомбардировщики, бомбардировщики, разведчики, транспортные, С. связи и санитарные. Подробнее см. в ст. Военно-воздушные силы, Истребительная авиация, Истребительно-бомбардировочная авиация, Бомбардировочная авиация, Разведывательная авиация, Военно-транспортная авиация.
В основу классификации С. по конструкции положены внешние признаки: число и расположение крыльев и двигателей, форма и расположение оперения и т. п. На рис. 1 показаны основные типы С. В зависимости от числа крыльев различают монопланы, т. е. С. с одним крылом, и бипланы — С. с двумя крыльями, находящимися одно над другим. Бипланы, у которых одно из крыльев короче другого, называются полуторапланами. Бипланы манёвреннее монопланов, но имеют большее лобовое сопротивление, что снижает скорость полёта С. Поэтому большинство современных С. выполняется по схеме моноплана. В зависимости от положения крыла относительно фюзеляжа С. делятся на низкопланы, среднепланы и высокопланы. По положению оперения различают С. классические схемы (оперение размещается позади крыла), С. типа «утка» (горизонтальное оперение располагается впереди крыла) и С. типа «бесхвостка» (оперение размещается на крыле). Классическая схема С. может быть с однокилевым оперением, разнесённым вертикальным (многокилевым) оперением и V-образным оперением. В зависимости от типа шасси С. подразделяют на сухопутные, гидросамолёты и амфибии (гидросамолёты, оборудованные колёсными шасси). По типу двигателей различают винтомоторные, турбовинтовые и турбореактивные С. В зависимости от скорости полёта различают С. дозвуковые (скорость С. соответствует Маха числу М < 1), сверхзвуковые (5 > М ³ 1) и гиперзвуковые (М ³ 5).
Аэродинамика самолёта. В результате воздействия на крыло воздушного потока возникает аэродинамическая сила R (см. Аэродинамические сила и момент). Вертикальная составляющая этой силы по отношению к потоку называется подъёмной силой Y, горизонтальная составляющая — силой лобового сопротивления Q (см. Аэродинамическое сопротивление). Лобовое сопротивление является суммой сил трения воздуха о поверхность крыла Qтр, давления воздушного потока Qдавл (объединяемых общим название профильного сопротивления — Qпроф = Qтр + Qдавл) и индуктивного сопротивления Qинд, возникающего при наличии подъёмной силы на крыле. Qинд обусловливается образованием на концах крыла вихрей воздуха вследствие перетекания его из области повышенного давления под крылом в область пониженного давления над крылом. При скорости полёта, близкой к скорости звука, может возникать волновое сопротивление Qполн. Подъёмная сила С. обычно равна подъёмной силе крыла, лобовое сопротивление — сумме сопротивлений крыла, фюзеляжа, оперения и др. частей С., обтекаемых потоком воздуха, а также сопротивления интерференции (взаимного влияния этих частей) Qинт. Отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению называется аэродинамическим качеством. Максимальное значение аэродинамического качества современного С. достигает 10—20.
Силовая установка самолёта состоит из авиационных двигателей и различных систем и устройств — воздушных винтов, пожарного оборудования, топливной системы, систем всасывания воздуха, запуска, смазки, изменения направления тяги и др. При выборе места установки двигателей, их числа и типа учитывают аэродинамическое сопротивление, создаваемое двигателями, разворачивающий момент, возникающий при отказе одного из двигателей, сложность устройства воздухозаборников, возможность обслуживания и замены двигателей, уровень шума в пассажирском салоне и т. п.
Конструкция самолёта. Основные части — крыло, фюзеляж, шасси и оперение самолёта. На рис. 2 показана компоновочная схема турбореактивного пассажирского С. Ил-62. Крыло создаёт подъёмную силу при движении С. Обычно неподвижно закрепляется на фюзеляже, но иногда может поворачиваться относительно поперечной оси С. (например, у С. вертикального взлёта и посадки) или изменять конфигурацию (стреловидность, размах). На крыле устанавливаются рули крена (элероны) и элементы механизации крыла. Фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования. Конструктивно связывает между собой крыло, оперение, иногда шасси и силовую установку. Шасси предназначается для взлёта и посадки, а также для передвижения С. по аэродрому. На С. могут устанавливаться колёсные шасси, поплавки (на гидросамолётах), лыжи и гусеницы (у С. повышенной проходимости). Шасси бывают убирающимися в полёте и неубирающимися. С. с убирающимися шасси имеет меньшее лобовое сопротивление, но тяжелее и сложнее по конструкции. Оперение предназначается для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки С.
