Лаптежник против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны - Михаил Зефиров

Осенью 43-го года лейтенант Гридинский умело действовал в ходе боев на Днепре. В одном из вылетов его звену удалось разрушить хорошо защищенную переправу около города Кременчуг. Затем во время ликвидации немецкой группировки в районе города Корсунь-Шевченковский он, согласно советским данным, в ходе 18 вылетов лично уничтожил семь танков, двенадцать автомашин и подавил огонь пяти артиллерийских батарей крупного калибра, а также уничтожил на земле пять транспортных самолетов и три бомбардировщика Ju-88.

5 февраля 1944 г. 292-я ШАД и все три ее полка, как говорилось в приказе Наркома обороны СССР № 018, «за боевые отличия, стойкость и массовый героизм личного состава, проявленные в Курской битве и в сражениях на Правобережной Украине», получили статус гвардейских. Дивизия, которой тогда уже командовал генерал-майор Ф. А. Агальцов, была преобразована в 9-ю Гв. ШАД, а 800-й ШАП, в то время возглавляемый подполковником П. М. Шишкиным, – в 144-й Гв. ШАП.

В марте 1944 г. войска 2-го Украинского фронта, в полосе которого действовал 1-й штурмовой авиакорпус, также получивший звание «Гвардейский», вышли к границам Румынии. Полк Гридинского перебазировался на полевой аэродром около села Пиструены, в 40 км восточнее молдавского города Бельцы. В конце мая – начале июня, получив пополнение, он участвовал в ожесточенных боях в районе Ясс. Вместе с другими полками пилоты 144-го Гв. ШАП наносили удары по наступавшему противнику: немецким 14-й танковой дивизии и моторизованной дивизии СС «Великая Германия» и румынской 1-й танковой дивизии.

К 7 июня немецко-румынское наступление окончательно заглохло. И командование Люфтваффе начало перебрасывать свои и так немногочисленные истребительные авиагруппы в район Львова и польского городка Сандомир, где ожидалось новое наступление Красной Армии. Соответственно изменилась тактика немецких истребителей, остававшихся в районе Ясс. Теперь они действовали парами или звеньями, вылетая на «свободную охоту» в район аэродромов советской авиации.

Тот день не предвещал ничего особенного для гвардии лейтенанта Гридинского, который уже был заместителем командира эскадрильи. На его «Иле» механики только что завершили замену двигателя, и теперь его предстояло опробовать в воздухе. Когда пилот нарезал круги над аэродромом, то со стороны солнца неожиданно выскочила «четверка» Bf-109G. Ему не оставалось ничего, как только вступить в бой. По официальным данным, он успел подбить один «Мессершмитт», прежде чем его собственный штурмовик загорелся и врезался в землю на краю аэродрома.

По имеющимся сведениям Люфтваффе, в тот день среди пилотов, действовавших над территорией Молдавии, сбитый Ил-2 был засчитан только лейтенанту Манфреду Эбервейну (Manfred Eberwein)[123] из 1-й эскадрильи JG52. Поэтому можно предположить, что именно его очередь и стала роковой для 22-летнего Александра Гридинского.

К этому времени список личных достижений последнего был очень внушительным. За семнадцать месяцев пребывания в действующей армии он совершил 156 боевых вылетов, уничтожил 35 танков и бронемашин, 90 автомобилей, четыре бензоцистерны, три зенитные батареи и одну переправу, а также 20 самолетов на аэродромах. Гридинский уже был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени. Несмотря на все это, командование 1-го Гв. ШАК тогда почему-то не стало ходатайствовать о присвоении ему звания Героя Советского Союза.

Однако однополчане и после войны помнили о своем товарище. В преддверии двадцатилетия Победы они, собрав необходимые документы, обратились к главнокомандующему ВВС с просьбой направить ходатайство о присвоении Гридинскому посмертно звания Героя. Главком поддержал ветеранов, и в итоге 6 мая 1965 г. был подписан соответствующий Указ Президиума Верховного Совета СССР.

Как уже говорилось выше, в тот день звание Героя было присвоено еще одному летчику-штурмовику, или, точнее сказать, летчице. Это была Анна Александровна Егорова, по мужу Тимофеева. Она родилась 23 сентября 1916 г. в деревне Володово тогдашней Тверской губернии. Семья была многодетной, у ее родителей родились шестнадцать детей, из которых выжила только половина. После смерти отца жизнь в деревне и так бывшая несладкой, была практически невыносимой, и потому Анна после окончания семилетки сразу же уехала в Москву, где уже жил и работал ее старший брат Василий. Там она окончила ФЗУ Метростроя и начала работать на строительстве станции метро «Динамо».

Тогда же юная хрупкая девушка добилась, чтобы ее приняли в аэроклуб, работавший все при том же Метрострое. После успешного окончания Егорова, единственная из всех курсантов, получила направление в Ульяновскую школу летчиков Осоавиахима. Она успешно прошла медкомиссию, вступительные экзамены и приступила к занятиям. Но в 1938 г. ее неожиданно вызвали к начальнику школы, который сообщил, что она отчислена как родственница «врага народа». Как оказалось, ее старший брат Василий, у которого она до этого жила в Москве, был недавно арестован НКВД.

Оставшись в буквальном смысле на улице, Егорова обратилась за помощью к секретарю местного горкома комсомола. Это был довольно наивный поступок в условиях атмосферы всеобщего страха перед всесильными «органами» и всеобщей подозрительности. Однако ей повезло встретить понимающего человека. Он посоветовал ей переждать, пока все не уляжется, и устроил на работу в местную трудовую колонию для малолетних преступников, которая была подведомственна тому же самому НКВД.

На следующий год она опять попыталась поступить в Ульяновскую авиашколу, но ей было заявлено, что никаких документов на нее в школе больше нет. Получив отказ, Анна поехала в город Себеж, в Псковской области, к своему другому брату Алексею. Но, оказавшись на месте, узнала, что того уже перевели на новое место службы. Оставшихся денег Егоровой хватило только на то, чтобы доехать до Смоленска, где, как она знала, имелся аэроклуб.

В незнакомом городе настырная 20-летняя девушка прямиком отправилась в обком комсомола. И опять можно сказать произошло маленькое чудо. Встретившийся с Анной секретарь обкома не только договорился о том, чтобы ее взяли на работу на местный льнопрядильный комбинат и дали место в общежитии, но и помог ей с зачислением в тренировочный отряд аэроклуба.

Прошло некоторое время, и в Смоленский аэроклуб по разнарядке поступило одно-единственное направление в Херсонскую авиашколу Осоавиахима. Кандидатом для поступления должна была быть девушка, и потому направление решили отдать Егоровой. Сейчас трудно сказать, почему начальство аэроклуба предпочло ее местным девушкам, то ли потому, что те не горели желанием учиться далее, то ли потому, что Анна имела лучшую подготовку.

Так или иначе, но Егорова отправилась в Херсон. Там она успешно прошла медкомиссию и сдала экзамены по общеобразовательным и специальным предметам. Ее зачислили на штурманское отделение школы. Начавшаяся советско-финляндская война заставила резко сократить программу обучения. Власть предержащим стало ясно, что стране требуется большее число хорошо подготовленных пилотов, а для их обучения требовалось и большее количество инструкторов. После ускоренного выпуска Егорову направили в аэроклуб в городе Калинин (ныне Тверь) на должность штурмана. Но на месте выяснилось, что штурман в аэроклубе уже есть, и она была назначена летчиком-инструктором.

Летом 1941 г. Егорову по распоряжению Центрального аэроклуба направили на Украину. Ей предстояло стать одним из инструкторов в аэроклубе в городе Сталино, поскольку все штатные инструкторы были уже мобилизованы на фронт и обучать курсантов было просто некому. Добравшись до места назначения, Анна увидела, что аэроклуба там нет. Как и большинство предприятий и государственных учреждений Донбасса, он был поспешно эвакуирован в тыл.

Пока она сидела в пустом кабинете начальника аэроклуба, раздумывая, что ей делать дальше, там появился некий лейтенант, пытавшийся разыскать летчиков для укомплектования 130-й отдельной эскадрильи связи Южного фронта. Не раздумывая, Егорова согласилась, и вскоре оказалась на полевом аэродроме около железнодорожной станции Чаплино, между Сталино и Днепропетровском. С этого момента и началась ее военная биография.

Летая на У-2, она выполнила 100 боевых вылетов и в феврале 1942 г. была награждена орденом Красного Знамени. В основном ее задачей была доставка секретных документов из штаба фронта в нижестоящие штабы и обратно. Иногда ей приходилось вылетать и на поиск оказавшихся в окружении частей. Егорова не раз оказывалась в тяжелейшей ситуации, когда ее тихоходный и безоружный биплан атаковали «Мессершмитты». Несколько раз ее сбивали, и ей приходилось совершать вынужденные посадки. Но удача все же была на стороне летчицы, поскольку она сама при этом оставалась практически невредимой.