Величайшие воздушные асы XX века - Николай Бодрихин

4 августа при совершении боевого вылета с аэродрома Белая Церковь на сопровождение пикировщиков Ю-87, шедших на Киев, Графу была записана первая победа над истребителем И-16. 27 сентября его Ме-109 был серьезно поврежден ответным огнем с атакованного советского бомбардировщика ДБ-3, но Граф нашел в себе силы перелететь через линию фронта и благополучно приземлиться. В октябре 1941 года Граф заявил сразу о 12 победах, включая два истребителя, сбитых 3 октября в одном вылете.

В первой половине 1943 года Графа, кавалера высших наград Германии и первого летчика, «сбившего» 200 самолетов противника, «охотника на красных», кандидата в национальную сборную по футболу, отозвали с Восточного фронта и назначили командиром специальной летной школы, готовившей асов для Люфтваффе и базировавшейся во Франции, в Бордо. Но общие неуспехи на фронте не позволили школе планомерно работать, и Граф получил новое назначение. В июле 1943 года была сформирована истребительная группа для перехвата высотных разведчиков-наводчиков «Москито». В августе эта группа стала 50-й эскадрой. Майор Граф возглавлял эту эскадру до ее включения в состав 301-й эскадры в октябре 1943 года. 6 сентября Граф записал на свой счет два четырехмоторных Б-17, сбитых в небе над Рейхом. 11 ноября 1943 года, уже оберста, Графа назначили командиром 11-й эскадры, воевавшей над Рейхом. В следующие полгода Граф одержал лишь 6 побед — в условиях строгого запрещения на участие в боевых вылетах. 29 марта 1944 года Граф сбил один американский «Мустанг» и таранил второй, после чего был вынужден аварийно приземлить свой истребитель.

1 октября 1944 года Граф был назначен командиром знаменитой 52-й эскадры асов, сражавшейся на Восточном фронте. Он провел ее через бесконечные воздушные бои в Польше, Восточной Пруссии, Силезии и Богемии.

Герману Графу было засчитано 212 побед, одержанных в 830 боевых вылетах. 202 победы были записаны на Восточном фронте и 10 на Западном, из которых 6 — четырехмоторные бомбардировщики.

Однажды в конце войны в Берлине, учитывая его колоссальный авторитет, ему было предложено вывезти Гитлера в Орлиное Гнездо в немецких Альпах. Граф с радостью согласился, но его тревожила верная мысль: а что дальше? Но полет не состоялся — Гитлер был мертв. После одного из вылетов, заметив, что аэродром занят неприятельскими войсками, он приземлил свой одинокий Ме-109 прямо на пустынный автобан. Война для него была окончена.

Граф сдался в плен американцам и, по соблюдавшемуся соглашению, был передан ими советским представителям. Первоначально русские приняли его за важного авиационного инженера.

Более 4 лет Граф содержался в советских лагерях. Его истинно рабочее происхождение оказалось немаловажным для советских следователей. Они нашли общий язык с бывшим асом, да и Граф не был при этом замкнут и высокомерен, даже играл с русскими в футбол, что не укрылось от других пленных летчиков, не простивших этого «коллаборационизма» и «предательства» Графу.

Его освободили 25 декабря 1949 года, на 5 лет раньше большинства его товарищей по советскому плену. Безусловно, было оценено его глубокое раскаяние и искреннее сочувствие левым идеям. Вернувшись в родной дом в городке Энден, на юго-западной границе Германии, он нашел его разграбленным союзниками, похитившими в числе всех ценных вещей и его награды. Смерть матери незадолго до его возвращения из плена он считал тяжелейшей потерей в жизни. Пытаясь переоценить свое прошлое и построить будущее, в последние годы он, со свойственным ему энтузиазмом и энергией, пытался сделать бизнес в стремительно растущей электронной отрасли. Здесь он достиг значительных успехов, заняв высокую должность в крупнейшей электронной компании. С помощью бывшего летчика-истребителя Бертольда Йохима он написал автобиографию «200 побед за 13 месяцев», которая, к сожалению, не была переведена ни на английский, ввиду всегда присутствовавшей в западных странах беспощадной, хитрой и точной политической цензуры, ни на русский языки. С 1965 года он «подлетывал» на легких самолетах в швейцарском аэроклубе: от Эндена, где жил Граф, до швейцарского Цюриха было в три раза ближе, чем до ближайшего крупного немецкого города — Штутгарта.

Умер Герман Граф от болезни Паркинсона 4 ноября 1988 года. Похоронен в родном городе Эндене.

Оберст Герман Граф был награжден Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами (19.09.1942), Германским крестом в золоте, Железным крестом 1-го и 2-го классов.

Ханс-Иоахим МАРСЕЙЛЬ (Hans-Joachim Marseille) — лучший ас Люфтваффе на Западном фронте, 158 побед, капитан.

Этот немецкий летчик-истребитель известен не только своими победами над самолетами Воздушных сил Британского Содружества, одержанными в небе Северной Африки, но и своим аристократическим, богемным стилем жизни, несгибаемым оптимизмом, остроумием и находчивостью.

За свои победы был удостоен прозвища «Звезда Африки». Заметим, что ни один другой немецкий истребитель не имел большего числа заявленных побед над англо-американскими самолетами.

Ханс-Иоахим Марсейль родился 13 декабря 1919 года в пригороде Берлина Шарлоттен-бурге. Его родители происходили от знатных и богатых французских гугенотов, бежавших из Франции в XVI веке. Отец Марсейля был летчиком в годы Первой мировой войны и дослужился до генерал-майора. Именно отец привил Марсейлю истовую любовь к авиации.

В 1938 году Марсейль был призван в Люфтваффе и направлен в авиационную школу в Видни. Здесь он отличался не только очевидными летными достижениями, но кутежами, неуставным внешним видом, нарушениями дисциплины. В 1940 году Марсейль окончил летную школу и был направлен во Францию — начиналась битва за Британию.

Свой первый «Спитфайр» он сбил в третьем боевом вылете — 2 сентября 1940 года. Позже и его самолет попал под неприятельскую очередь, и пришлось идти на вынужденную. Боевое крещение получилось ярким, поучительным и всесторонним.

До прибытия в Северную Африку Марсейль сбил семь вражеских самолетов (все — британские истребители), но и сам четыре раза покидал поврежденную машину. Командир его эскадрильи, другой выдающийся ас Иоганнес Штейнхофф, за неподчинение приказу вывел Марсейля из состава 4-й эскадрильи JG 52. Следующей частью немецкого аса стала группа I/JG27, руководитель которой, опытный наставник Эд Нойман, сумел разглядеть заложенные в Марсейле большие способности и снисходительно отнесся к его ошибкам. В итоге Марсейль оказался вместе со своим новым подразделением в Северной Африке и вскоре обеспечил себе почетное место в ряду ведущих немецких экспертов.

Многие из тех, кто видел Марсейля в полете и был свидетелем его выдающейся стрельбы, оставили воспоминания, и по ним можно воссоздать картину его приемов ведения боя. С самого начала Марсейль показал себя выдающимся мастером воздушной акробатики. Хотя высший пилотаж, как таковой, не является определяющим для летчика-истребителя, но он дает уверенность в себе, позволяет летчику лучше почувствовать машину, а также дает возможность действовать с максимальной нацеленностью, позволяет оказаться «в нужное время, в нужном месте».

Военная карьера Марсейля в пустыне началась не совсем удачно: через несколько дней после прибытия он был сбит в бою с «Харрикейном», который пилотировал французский летчик. Чистое небо и практически неограниченная видимость сильно затрудняли внезапную атаку. Большинство сражений заканчивались, как правило, воздушными поединками на средних и малых высотах, когда редко удавалось избежать стрельбы с упреждением. Поэтому Марсейль начал репетировать с товарищами учебные поединки, изыскивая наилучшие возможности ведения огня по противнику. Марсейль проявил нестандартный подход к делу: для того чтобы занять выгодную позицию, он не только убирал газ, но и выпускал закрылки, чтобы уменьшить радиус виража.

С каждым днем его творческая инициатива росла, и вскоре он начал свою теорию применять на практике. Одной из главных трудностей при стрельбе с упреждением была оценка точки прицеливания цели перед тем, как открывать огонь на поражение. Марсейль и здесь использовал свой метод, согласно которому он очень близко подходил к вражескому самолету, а затем нажимал на гашетку в тот момент, когда цель скрывалась под капотом двигателя его «Мессершмитта». Приобретя опыт, он еще более усовершенствовал свои приемы, и счет побед уверенно пополз вверх. 22 февраля 1942 года Марсейль отметил 50-ю победу, а 75-ю он одержал уже 5 июня (25 вражеских самолетов за пятнадцать недель). Затем, 18 июня, был записан 101-й самолет (26 за тринадцать дней).

В этот период военных действий в пустыне истребители, а особенно истребители-бомбардировщики союзников, оказавшись в невыгодной позиции, стали уходить в оборонительный круг с целью взаимной защиты. Ранее, во время битвы за Англию, подобной тактики придерживались пилоты Bf 110. В кругу было проще отбивать атаки противника сзади, так как хвост каждого самолета прикрывался пушками и пулеметами следующего позади очередного истребителя. А специалистов по стрельбе со значительным упреждением было немного даже у немцев. Марсейль подошел к решению проблемы с типичной для него неординарностью. Его атака была разбита на несколько этапов: вначале он разгонялся на пикировании, затем горкой набирал высоту и приближался под крылом вражеского самолета; сократив дистанцию до 30 метров, давал короткую очередь и уходил вверх и в сторону; используя запас накопленной скорости, он поднимался вверх, а потом снова шел вниз, разгоняясь, делая заход на этот раз сбоку и сверху под небольшим углом упреждения; ослаблял усилие на ручке управления, ожидая момента, когда цель исчезнет под капотом двигателя, затем вновь короткая пулеметная очередь и уход вверх или вниз для подготовки к очередной атаке. Эти маневры выполнялись настолько стремительно и уверенно, что часто он сбивал в бою несколько самолетов противника.