Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Е. Кочнев

Их производство завершилось в декабре 1968 г – через три года после того как завод ДКВ в Дюссельдорфе, ставший к тому времени собственностью концерна «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), перешел к компании «Фольксваген» (Volkswagen). В общей сложности было изготовлено 46750 автомобилей серии Л (из них 36,8 тыс. машин F91/4), в том числе около 31 тыс экземпляров для Бундесвера- В 50-е га в вооруженные силы ФРГ поступали также переднеприводные фургоны и микроавтобусы ДКВ F800.

ДОДЖ

(DODGE)

Детройт/Уоррен США 1915-

Вгоды Второй мировой войны компания «Додж», известная к тому времени прежде всего своими легковыми машинами, неожиданно превратилась в крупнейшего в мире изготовителя легких и средних многоцелевых полноприводных автомобилей, поставлявшихся в вооруженные силы США и страны антигитлеровской коалиции по ленд-лиз! Под названием «Братья Додж-(Dodge Brothers) она была основана в 1914 г в Детройте и вскоре стала одним из ведущих изготовителей простых и надежных легковых автомобилей, оснащенных электростартером и электрическими фарами. В качестве штабных, санитарных машин и полевых мастерских они использовались в армии США во время Первой мировой войны.

Додж 30/35НР, 1915 г.

Додж КС, 1934 г.

Додж VK62B 1939 г

ДоджТ202 VC1, 4X4,1939 г.

Додж Т207/Т215 WC1/WC40, 4X4,1941/43 гг.

Додж Т215 WC24, 4X4,1943 г.

Додж Т207/Т215 WC10/WC26 «Кэрриолл», 4x4,1942/43 гг.

Появлению грузовиков в программе «Доджа» способствовало присоединение в 1925 г. небольшой фирмы «Грэхем» (Graham), а включение компании «Додж» через два года в состав концерна «Крайслер» (Chrysler) позволило расширить гамму выпускаемой продукции и стабилизировать финансовое положение. К этому времени относится создание открытых штабных машин на легковых шасси, новой гаммы 3/4-тонных грузовиков с мотором мощностью 30 л.с. и грузопассажирских автомобилей с колесной формулой 6x4. В 30-е гг. «Додж» уже поставлял в вооруженные силы несколько штабных легковых автомобилей и капотных грузовиков с полезной нагрузкой от 500 кг до 3 т с рядными 6-цилиндровыми моторами (70-110 л.с), отличавшихся от серийных лишь цельнометаллическими кузовами с тентом и решеткой перед радиатором.

Создание в середине 30-х гг. полноприводных 2-осных грузовиков дало толчок развитию новой военной автотехники. Первые из них, военные пикапы Т5А и 1,5-тонные модели Т9-К45 и LG45, были построены в 1934-36 гг. в кооперации с компаниями «Мармон-Херрингтон» (Магmon-Herrington) и «Тимкен» (Timken), однако уже через три года новый 1,5-тонный вариант ТЕ30 (4x4) получил все агрегаты собственного изготовления. В 1939-42 гг. в армии использовали также доработанные гражданские легковые автомобили и 3-тонные капотные грузовики VH48, VK62B (4x2) и WK60 (6x4) с 6-цилиндровыми моторами мощностью 90-100 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач.

Между тем славу «Доджу» принесли семейства легких военных автомобилей, разра ботанные собственными силами и оснащенные шарнирами равных угловых скоростей «Бен-дикс-Вейсс» (Bendix-Weiss) С началом Второй мировой войны фирма начала серийный выпуск первой 1/2-тонной военной серии Т202 (4Х4) полной массой до 2,4 т с колесной базой 2945 мм. Она базировалась на шасси серийных 1-тонных пикапов и унаследовала от них специфические для коммерческих машин того времени внешние обтекаемые формы с округлым капотом и «надутыми» крыльями.

Как и все последующие серии, они получили маркировку по модели 6-цилиндрового двигателя Т202 (3,3 л, 79 л.с.) и комплектовались 4-ступенчатой коробкой передач и одноступенчатой раздаточной, отключаемым приводом переднего моста, гидроприводом тормозов, неразрезными мостами «Додж» на полуэллиптических рессорах, 6-воль-товым электрооборудованием и всеми односкатными колесами с шинами размером 7.50-16. Их максимальная скорость составляла 80 км/ч.

Додж Т214 WC52, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC51, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC56, 4X4,1942/45 гг.

Додж Т214 WC58, 4X4,1943/45 гг.

Штабной «Додж Т214 WC57» генерала Паттона, 1945 г.

Эта серия заложила основу всего будущего ряда военных автомобилей «Додж» разного назначения, оборудованных соответствующими открытыми или закрытыми кузовами. Гамму Т202 составляли 5-местные штабные и разведывательные машины VC1 с цельнометаллическим кузовом фирмы «Бадд» (Budd) без дверей с укрепленным сбоку запасным колесом и аналогичные им VC2 с радиостанцией за задним сиденьем, пикапы VC3, VC4 и VC5 с открытыми или закрытыми 2-местными кабинами и цельнометаллической платформой для легкого вооружения, а также грузопассажирский VC6 «Кэрриолл» (Carryall) с закрытым цельнометаллическим остекленным 3-дверным кузовом. В 1939^40 гг. машин се рии Т202 собрали 4640 единиц.

В 1940 г., выиграв конкурс военного ведомства, на основе своего семейства Т202 компания «Додж» приступила к выпуску гаммы Т207 с типичными армейскими очертаниями, решетчатой облицовкой радиатора, крыльями плоской формы, двигателем Т207 (3,6 л, 85 л.с.) и передней 2,3-тонной лебедкой. Прежний ряд исполнений был существенно расширен и включал базовый пикап WC1 с цельнометаллической кабиной, штабной WC6 с тентом и его варианты с лебедкой WC7 и радиостанцией WC8, открытое шасси с откидным лобовым стеклом WC3 для установки вооружения, в том числе 37-мм пушки Т36 (с лебедкой – WC4), грузопассажирский WC10 «Кэрриолл» и аналогичный ему фургон WC11, а также санитарный WC9 с удлиненной до 3125 мм базой, закрытым кузовом и задними двускатными колесами. В 1941-42 гг. выпускалась усиленная гамма Т211 с модернизированным 85-сильным мотором Т211, параллельно с которой изготовлялась серия Т215 с новым силовым агрегатом Т215 (3,8 л, 92 л.с), внешне неотличавшиеся друг от друга. Многочисленный шлейф их исполнений был аналогичен гамме Т207, но в серии Т211 они носили обозначения от WC12 до WC20, а в серии Т215 – от WC21 до WC43. Дополнительно к прежним вариантам в первой гамме появилась мастерская WC20 на длиннобазном шасси, а во второй – машина службы телефонной связи WC43. До 1944 г. в об-| щей сложности было выпущено 78229 машин 1/2-тонного ряда.

Додж Т214 WC54, 4X4,1944/45 гг.

Додж Т214 WC64, 4X4,1945 гг.

ДоджТ214 WC53 «Кэрриолл», 4X4,1943/45 гг.

Додж Т214 WC60, 4X4,1944/45 гг.

Додж Т225, 4X4,1942 г.

Самую большую известность приобрели 3/4-тонные автомобили «Додж» серии Т214 (4x4), имевшие в США прозвище «Бип» (Веер) – Big Jeep («Большой джип»), а в Красной армии известные как «Додж три четверти». Прототип этой машины был готов в конце 1941 г., а производство базовых многоцелевых вариантов WC51 с открытым 10-местным цельнометаллическим кузовом с тентом и WC52 с лебедкой развернулось в начале 1942 г. Они имели колесную базу 2490 мм, сухую массу 2577 и 2700 кг соответственно, оснащались 92-сильным мотором Т214, фактически аналогичным модели Т215, а по общей конструкции не отличались от 1/2-тонного семейства. Исключение составляли широкопрофильные шины размером 9.00-16 и 12-вольтовое электрооборудование на последних выпусках. Базовые машины стали основой 5-местных штабных и разведывательных вариантов WC56, WC57 с лебедкой и WC58 с радиостанцией и открытыми кузовами «Бадд», шасси WC55 для спаренных зенитных пулеметов, 37-мм зенитной пушки и установки Т62 для запуска противотанковых реактивных снарядов.

На шасси с удлиненной до 2896 мм базой предлагали 7-местные грузопассажирские машины WC53 «Кэрриолл», а длиннобазное шасси (3073 мм) служило для ремонтных мастерских WC59, WC60 и WC61 с разными надстройками и санитарных машин WC54 с цельнометаллическим кузовом на 7 сидячих раненых. В 1945 г выпускали также варианты WC64 со съемным авиатранспортабельным деревоме-таллическим кузовом и WC54M (57МА) с высоким цельнометаллическим фирмы «Бойертаун» (Boyertown) со складной боковой дверью. Автомобили серии Т214 имели габаритную длину 4215-4940 мм, дорожный просвет 270 мм, сухую массу – 2430~3120 кг, развивали скорость 87 км/ч и расходовали в среднем 13 л бензина на 100 км. В 1943-44 гг. на шасси WC52 построили опытные образцы компактных низкопрофильных вариантов Т225 и Т226 с колесной базой 2490 и 2540 мм соответственно.

На модели Т225 с 4,6-литровым мотором «Шевроле» V8 десять человек располагались на двух передних 4-местных поперечных сиденьях и на одном заднем 2-местном. На Т226 место водителя было сдвинуто вперед на 300 мм и установлено рядом с двигателем. Спиной к нему располагался один пассажир, сбоку которого крепилось запасное колесо. Это позволило существенно уменьшить высоту машины, но полезную длину 6-местной грузовой платформы удалось увеличить всего на 125 мм. До конца войны 2-осных автомобилей серии WC было собрано 255193 экземпляра, часть из них поставили в СССР по ленд-лизу.