А.Н. Туполев – человек и его самолеты - Пол Даффи

Ту-134 внес ценный вклад в развитие республик бывшего Советского Союза. Несмотря на то что в конце 90-х годов, когда авиакомпаниям приходится самостоятельно рассчитываться за топливо, расход горючего в 2,3 тонны в час при полете на высоте 10 000 м с крейсерской скоростью все-таки высоковат для 78-местного пассажирского лайнера, заменить Ту-134 пока нечем.

Новый интерьер административного самолета Ту-134. Фото компании «Даймонайт»

Модификации Ту-134

1. Опытный образец Ту-134: создан на базе Ту-124; первый полет совершил 29 июля 1963 года. Обозначение Ту-124А – Ту-134-1 (разбился 22 октября 1963 г.).

2. Ту-134-2: второй опытный образец, первый полет 9 сентября 1964 г.

3. Ту-134 00-02: основной самолет, выпускаемый Харьковским авиационным заводом. Первый полет 14 августа 1965 г.

4. Ту-134 00-04: первый самолет с двигателем Д-30. Первый полет 21 июля 1966 г. Поступил в эксплуатацию на авиалинии 9 сентября 1967 г.

5. Ту-134А(06-01): первый Ту-134А. Первый полет 4 апреля 1969 г. Поступил в эксплуатацию 12 ноября 1970 г., оснащен двигателями Д-30-2.

6. Ту-134А с РЛС «Гроза». Модификация для иностранных авиалиний с местом для третьего члена экипажа.

7. Ту-134А: 86-местный вариант для югославской авиакомпании «Авиогенекс».

8. Ту-134А: единственный 96-местный вариант, бортовой номер СССР-65966.

9. Ту-134 «Балканы: воздушный командный пункт Советской армии.

10. Ту-134А-2: существовал только в проекте, планировалось установить двигатели Д-ЗОА (1977- 1978 гг.)

11. Ту-134А-3: вариант с двигателями Д-30-2.

12. Ту-134В: вариант с РЛС «Гроза» для «Аэрофлота», три члена экипажа, 80 пассажиров. Первый полет совершил в 1980 г.

13. Ту-134В-1: вариант с двигателями Д-30-2 на 80 пассажиров.

14. Ту-134В-1-3: вариант с двигателями Д-30-3 на 80 пассажиров.

15. Ту-134В-2: удлиненный с двигателями Д-30-2; 100 пассажиров.

16. Ту-134В-2-3: удлиненный с двигателями Д-30-3; 100 пассажиров.

17. Ту-134В-3: удлиненный Ту-134В с двигателями Д-30-3.

18. Ту-134БВ: вариант Ту-134В для обеспечения работ по космической программе «Буран».

19. Ту-134В: усовершенствованный Ту-134А с двигателями Д-ЗОА. Существовал только в проекте.

20. Ту-134Г: усовершенствованный Ту-134А, 1977 г. Существовал только в проекте.

21. Ту-134Д: удлиненный Ту-134А класса Як-42 с двигателями Д-ЗОА; 1975-1976 гг. Проект свернут на этапе изготовления макета.

22. Ту-134И: перспективный проект на летающей лаборатории Ту-134СХ.

23. Ту-134АК: вариант для высокопоставленных лиц, построен для объединенного воздушного отряда № 135. В настоящее время – отряд обслуживания членов правительства.

24. Ту-124Л: проект для топографической аэрофотосъемки по заказу ГДР.

25. Ту-134ЛК: вариант для подготовки космонавтов. Построено два самолета. Первый полет совершен в 1980 г.

26. Ту-134М: проект по модернизации.

27. Ту-1340Л: проект воздушной офтальмологической лаборатории профессора Святослава Федорова.

28. Ту-134С: проект с РЛС «Гроза», переоборудованный из пассажирского самолета в грузовой по заявке «Авиогенекс», 1980-1981 гг.

29. Ту-134СХ: модификация Ту-134А для системы Агропрома. Первый полет в апреле 1983 г.

30. Ту-134ТС: проект на базе самолета Ту-134А; разработан, но применения не нашел.

31. Ту-134УБ-К: единственный самолет был построен в 1982 г. (бортовой номер СССР-65098).

32. Ту-134УБ-Л: модификация Ту-134В для подготовки пилотов дальней авиации.

33. Ту-134Ш: модификация для подготовки штурманов ВВС. Варианты Ту-134А/Ш-1 и Ш-2, переоборудуемые с 1971 г.

34. Ту-134Ш-СЛ: вариант Ту-134Ш для испытаний радиолокационной аппаратуры. Модификация Ту-134Ш.

35. Ту-134ЛЛШП (бортовой номер СССР-65600): летающая лаборатория для испытаний противоштопорного парашюта.

Ту-142

Ту-142 (Условное обозначение НАТО: «Bear F», «Н» И «J»)

В середине 60-х годов командование советского Военно-Морского Флота формулирует техническое задание на разработку патрульного и противолодочного самолета дальнего действия, предназначенного для решения более широкого круга задач, нежели те, которые мог выполнять самолет средней дальности Ил-38. Учитывая, что в эксплуатации уже находились Ту-95 и Ту-114, подготовку соответствующих предложений возложили на ОКБ Туполева.

Главным конструктором проекта с номером 142 назначается Николай Базенков. Он берет базовую конструкцию Ту-95 за основу и исключает из нее все оборудование, свойственное стратегическим бомбардировщикам. Перепроектируется крыло: его размах увеличивается с 50,05 м до 51,10 м: теперь на борт можно брать больше горючего. Увеличивается кривизна профиля крыла. С самолета снимают значительную часть оборонительного вооружения, устанавливается электронная аппаратура, необходимая для выполнения новых задач.

Опытный образец Ту-142 построили на заводе «Опыт» (так назывался в те годы завод № 156), и в июле 1968 года самолет, пилотируемый Михаилом Нюхтиковым, первый раз поднимается в воздух с аэродрома в Жуковском. После проведенных авиаконструкторами и НИИ ВВС летных испытаний, машина запускается в серию, сначала – на заводе в Куйбышеве, а позднее – на заводе № 31 в Таганроге.

Ту-142 поступает на вооружение частей дальней авиации ВМФ в 1972 году. И в то время, и сейчас это был и есть самый большой противолодочный самолет. Ту-142 состоял на вооружении флота вместе с самолетом меньшего размера Ил-38, который, по сути, представлял собой советский эквивалент самолета Р-3 «Орион» ВМС США. Дальность полета Ту-142 позволяла ему атаковать подводные лодки на удалении до 5 000 км от аэродрома базирования. С учетом развития электроники, в 1973 году были начаты работы по созданию усовершенствованного варианта самолета – Ту-142М. Первый полет этот самолет совершил 4 ноября 1975 года. Его пилотировал экипаж во главе с Иваном Ведерниковым.

В 1973 году уходит из жизни конструктор Николай Базенков. На его место назначается Николай Кирсанов, который работает по этой программе вплоть до прекращения серийного производства самолета в 1988 году. Дальнейшим развитием и анализом данных для Ту-142 занимался Дмитрий Антонов.

Ту-142 оснащен электронной аппаратурой раннего обнаружения малошумных подводных лодок, а также новой, более точной инерциальной навигационной системой и аппаратурой автоматизированной радиосвязи. Его система наблюдения обеспечивает круговой обзор и обладает гораздо большими возможностями по обнаружению магнитных аномалий, чем та, что имеется на Ил-38. Полученные данные немедленно передаются на базу по каналам космической связи. Поскольку возможности самолета позволяют осуществлять патрулирование в течение 17 часов, на борту Ту-142 предусмотрены спальные места для отдыха экипажа. Собственный запас топлива составляет 70 т, кроме того, самолет имеет оборудование для дозаправки топливом в воздухе и при необходимости может находиться на патрулировании дольше семнадцати часов.

Самолеты Ту-142, которые в НАТО получили условное наименование «Бээр F», базировались на Севере и на Тихом океане, некоторые самолеты до 1990 года работали с Кубы и из Вьетнама, но политическая обстановка заставила возвратить их на территорию России.

Штатное вооружение Ту-142 включает две пушки ГШ-23, установленные в хвостовой части и предназначенные для оборонительных целей. Самолет способен нести до восьми противокорабельных крылатых ракет Х-35 (по классификации НАТО – «AS-17») на пилонах под крылом и внутри фюзеляжа, 450-мм противолодочные и 533-мм противокорабельные торпеды. В составе вооружения предусмотрены и глубинные бомбы. Максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 11 340 кг составляет 12 550 км. Нормальный взлетный вес – 170 т. Самолет взлетает при взлетном весе 188 тонн. Скорость при взлете – 300 км/час, посадочная скорость – 270 км/час.

Ниже приводятся краткие характеристики и годы поступления на вооружение четырех выпускавшихся вариантов Ту-142:

Ту-142 «Бээр F» на аэродроме в Жуковском. Пол Даффи

Николай Кирсанов. Заместитель главного конструктора по специальному оборудованию (кислородному, катапультным сиденьям). После кончины Николая Базенкова – Главный конструктор Ту-95 и Ту-142

Ту-142 «Бээр F» Дальний противолодочный (1972)Ту-142М   С усовершенствованной электронной аппаратурой (1975) Ту-142М2 «Бээр Н» С усовершенствованной радиоэлектронной аппаратурой (1976) Ту-142МЗ «Бээр 1» С усовершенствованной радиоэлектронной аппаратурой (1980)

Ту-142М2 был первым самолетом – носителем крылатых ракет, а Ту-142МЗ имел системы связи СДВ-диапазона, предназначенные для немедленной передачи данных на базу и на подводные лодки.