Андрей Капица. Колумб XX века - Михаил В. Слипенчук

13 марта (7–10 м/сек, Т −35° −43°)… Бросали летчики красиво — с высоты 7–10 метров, очень кучно, бочки падали прямо рядом с тягачами.

14 марта (7–9 м/сек, Т −39° −48°) Снег твердый, и много жестких застругов. Иногда водители переходят на третью скорость. Тогда в машине трудно держаться на ногах — так швыряет.

15 марта (7–8 м/сек, Т −38° −43°). До станции Молодежная осталось 400 км по прямой, но еще, наверное, прибавится несколько десятков километров при прохождении зоны трещин, когда приходится лавировать по узкому коридору. На машине № 22… опять лопнул венец двигателя. От сильной тряски по застругам развалился буровой домик и пострадал буровой станок.

16 марта (7–9 м/сек, Т −38° −43°). Из Молодежной вышел поезд… гидрографа Мальцева нам навстречу на двух машинах. Он должен проложить путь через зону трещин и отметить проходы вешками и бочками. Им помогает самолет ЛИ-2…

17 марта (4–6 м/сек, Т −31° −43°). Самолет … сбросил карту-кальку с рекомендованным курсом. Впереди несколько зон трещин. Но они находятся в 3–5 км в стороне от нашего маршрута.

18 марта (6–8 м/сек, Т −35° −42°)… Я пересел в штурманскую машину № 23 — у меня большой опыт работы в зоне трещин, я знаю много косвенных признаков появления этих страшных ловушек… Вполне успешно прошли опасный участок. Похоже, что вся наша техника на пределе своих возможностей.

19 марта (5–11 м/сек, Т −31° −46°). Ночью подошли к точке встречи с группой Мальцева… Бурение проводим вручную — здесь достаточно заглубить заряд на 3–4 метра. После обеда самолет вывел нас на поезд Мальцева».

20 марта (Пасмурно, 4–10 м/сек, Т −20° −34°)… «Белая мгла» создает трудности водителям. Пока шли ночью, в свете фар были хорошо видны следы поезда Мальцева, это для нас сейчас единственный ориентир. Днем же в рассеянном свете поверхность исчезла… Николай Боровский… в одном месте потерял след. Пока маневрировал… неожиданно увидел идущий ему навстречу тягач № 23. Оказывается, он сумел развернуться на 180°, сам того не заметив в «белой мгле», и поехал в обратном направлении.

Идем растянутой цепочкой — между машинами 2–3 км расстояния, связь непрерывно держим по радио. В одном месте Мальцев [cам] потерял след и остановился. Тогда мы попросили [его] дать несколько сигнальных ракет и, взяв курс на далеко в стороне вспыхнувшие звездочки, скоро вышли к ним. Такие плутания в зоне трещин надо прекращать…

Приказываю остановить весь поезд… к «белой мгле»… добавилась низовая метель. Ребята уговаривают идти дальше, обвиняют [меня] в трусости, ведь до Молодежной всего 50 км. Я непреклонен.

21 марта (9–21, порывы до 28 м/сек, Т −18° −22°). Только после обеда метель немного стихла и видимость улучшилась, мы снова двинулись вперед. Хорошо видны бочки, указывающие нам путь, и вехи. На крутых склонах видны трещины… В 19.30… въехали на станцию Молодежную… Было пройдено 3323 км за 78 дней… Все люди пришли здоровыми[210].

24 января 1964 года Главное управление гражданского воздушного флота при Совете министров СССР наградило Андрея Петровича Капицу нагрудным знаком «Отличник Аэрофлота». В корочках, положенных к нему, написано: «За отличное выполнение правительственного задания, мужество и летное мастерство, проявленное во время перелета Москва — Мирный (Антарктида) — Москва».

Борис Валентинович Иванов, сам бывший военный летчик и долгие годы помощник Андрея Петровича Капицы, вспоминал, что Андрей особенно ценил этот аэрофлотовский значок: «Он его не снимал со своего пиджака, хотя, конечно, почетнее было бы носить орденские планки. Он считал, что эта награда очень заслуженная, она была очень дорога ему».

Тем временем работа над картой Антарктиды завершается. Из 48 000 километров профилей антарктического ледника, полученных за десять лет учеными разных стран, на Андрея Капицу пришлось 6000 километров. И уже в следующем, 1965 году Андрей с блеском защищает в МГУ докторскую диссертацию на тему «Подледный рельеф Антарктиды».

В ней была первая в мире карта рельефа подледного ложа Антарктиды! Он составил ее в двадцатимиллионном масштабе на основе обработанных им двадцати профилей сейсмогравиметрического зондирования — собственных, советских и иностранных. Эта карта показала резкое отличие Западной Антарктиды от Восточной.

Западная представляет собой несколько глубоких впадин, разделенных хребтами и отдельными вершинами — в районе станции Бэрд до — 2555 м ниже уровня моря. Восточная оказалась гораздо выше, хотя и под ее равнинами — Западной, Восточной и Шмидта — тоже были обнаружены глубокие котловины. Под равниной Шмидта к югу от станции Пионерская была «нащупана» впадина — 1100 м, на то время самая низкая отметка коренного ложа с восточной стороны (сейчас американцы предполагают наличие под ледником Денмана впадины — 3500 м. — Прим. авт.). И тем не менее вся кора под Антарктидой носит континентальный характер.

Континент окружает материковая отмель шириной 200–300 км и средней глубиной 500 м — она в два с половиной раза глубже «обычных» шельфов. На больших участках вдоль берегов Восточной Антарктиды прослеживается «желоб Лазарева» глубиной 1000 м. Окружает ли он Антарктиду целиком — сказать невозможно, поскольку большая часть шельфа покрыта антарктическим материковым льдом. В коренном ложе Восточной Антарктиды также обнаружились субширотные впадины, имеющие много общего с «желобом Лазарева». Да и Западную Антарктиду отделяет от Восточной похожий желоб шириной 100 км и глубиной местами до 1500 м, протянувшийся с западной стороны на всю длину Трансантарктического хребта. Вдобавок у коренного ложа Восточной Антарктиды приподняты края: по периметру выходят на поверхность горные породы — нунатаки.

(Выходило, что Антарктида покрыта концентрическими «морщинами», как будто кто-то вдавил пальцем резиновую кнопку! — Прим. авт.)

Направление простирания хребта Вернадского Андрей Петрович уточнил изобретенным им методом — по преобладающему направлению заструг от стоковых ветров. Оказалось, этот хребет продолжается горами Ямато, от-крытыми японцами в 1959–60 годах, и уходит в море еще на 500 км в виде банки Гуннерус. Под Трансантарктическим хребтом, горами Гамбурцева и Вернадского имеются утолщения — так называемые корни гор, свидетельствующие о том, что это настоящие горы древнейшей на Земле Каледонской складчатости среднего палеозоя (500–400 млн лет). Хребет Вернадского оказался с Урал величиной, но древнее Урала!

«Горы Гамбурцева и Вернадского являются самой крупной подледной горной системой Антарктиды… Протяженность подледной части гор более 2500 км при максимальной высоте в центральной части 3390 м над уровнем моря. Ширина горной системы… колеблется в пределах 200–500 км…»

«Полученная выше карта рельефа коренного ложа позволила создать карту толщины ледникового покрова, — продолжает в диссертации Андрей Петрович. — Максимальные значения толщины льда приходятся на равнины Восточная и Западная, и на равнину Берда. Здесь толщина ледникового покрова достигает 3500–4000 м. Наоборот, в районе максимальных поднятий коренного ложа — гор Гамбурцева и Вернадского — толщина ледника мини-мальная для центральных районов Восточной Антарктиды — 800 м… Ледник стремится принять форму купола, профиль поверхности которого описывается полуэллипсом… Отклонения от этого профиля невелики».

Андрей