Величайшие воздушные асы XX века - Николай Бодрихин

…Вечером 11 мая 1944 года в воздушном бою над мысом Херсонес, последним оплотом немцев в Крыму, самолет Савицкого, атаковавший Ме-109, был подбит прямым попаданием зенитного снаряда. Он сумел перетянуть на свою территорию и тут же, на заросшей кустами поляне, приземлил машину на фюзеляж. При посадке получил компрессионный перелом трех позвонков, но остался в строю. Вечером этого запомнившегося дня он узнал о присвоении ему почетного звания Героя Советского Союза и не менее почетного воинского звания генерал-лейтенанта.

Из Крыма корпус Савицкого был переведен в Белоруссию, где принял участие в поддержке с воздуха частей, занятых в операции «Багратион». Позднее его летчики обеспечивали прикрытие и поддержку 5-й армии и 3-го гвардейского механизированного корпуса, осуществлявших наступление на Вильнюс.

В ходе Висло-Одерской операции его корпусу, только что полностью перевооруженному на Як-3, было поручено прикрытие переправ через Вислу. В условиях быстрого наступления советских войск вопросы базирования возникали весьма остро. В паре со своим ведомым С. Самойловым он неоднократно лично разведывал новые аэродромы и площадки, опробовал их пригодность. В Восточной Пруссии во время весенней распутицы несколько полков корпуса взлетали и садились на участок шоссе, длина и ширина которого были вдвое меньше нормативных требований. Первым с импровизированного аэродрома взлетел Савицкий.

В небе Германии он одержал последние три победы, доведя счет до 22 самолетов противника, сбитых лично, и два самолета он уничтожил в группе. Здесь же, в берлинском небе, Савицкий совершил свой последний, 216-й, боевой вылет. Корпус, которым он командовал, 3-й иак, за два года своего существования сбил 1953 вражеских самолета.

Характерный для этого аса случай произошел в июне 1945 года, когда Як-3, пилотируемый Савицким, был условно атакован английским «Темпестом». Комкор принял навязанный ему воздушный бой и трижды зашел в хвост условному противнику, обыграв его по всем пунктам. По поводу этого учебного боя, как пишет Е. Я. Савицкий в своей книге, ему пришлось объясняться с генералиссимусом И. В. Сталиным.

Вскоре после войны он был назначен начальником Управления боевой подготовки истребительной авиации ВВС. Занимая высшие посты в командовании ВВС и ПВО, Савицкий всегда с особенным интересом и вниманием относился к летной работе. Он был среди пионеров советской реактивной авиации, именно ему принадлежала идея и исполнение группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, блестяще воплощенная во многих воздушных парадах.

В годы корейской войны Савицкий пристально наблюдал за боевой работой советских истребителей, а с 21 апреля по 17 мая 1952 года вместе с генерал-лейтенантом авиации Агальцовым и генерал-лейтенантом Гороховым (командующим зенитной артиллерией войск ПВО) находился в Китае, в городах Мяогоу, Аншань и Андунь, в составе специальной комиссии. Комиссия отметила ряд недостатков в работе 64-го истребительного авиационного корпуса, ведущего боевую работу в небе Китая — Кореи, выступила с конкретными предложениями. В частности, истребительные полки ВВС были заменены истребительными полками ПВО. Официально летчики ПВО имели более высокую классность — летали в сложных метеоусловиях днем и ночью, но непосредственный опыт воздушных боев и воздушной стрельбы был у них значительно ниже, чем у летчиков истребительных авиационных полков ВВС. Да и едва ли можно было что-то сделать в условиях колоссального численного превосходства американской авиации в Корее (в 5–7 раз), при господстве в воздухе американской авиации (более 2 млн самолето-вылетов американской авиации и их союзников против 90 тыс. самолето-вылетов советской, китайской и северокорейской авиации).

Ему довелось освоить десятки типов истребителей — от И-2 до МиГ-21 и Су-11, налетать, главным образом на истребителях, 12 943 часа (!), совершить 5586 посадок. Свой последний полет он провел 1 июня 1974 года в возрасте 63 лет. Вероятно, Е. Я. Савицкий является абсолютным рекордсменом мира по налету среди летчиков-истребителей. В числе первых в 1965 году ему было присвоено почетное звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Любовь к авиации Евгений Яковлевич привил единственной дочери. Дочь маршала, Светлана Евгеньевна Савицкая, стала известным летчиком-рекордсменом, а впоследствии и летчиком-космонавтом, совершила два полета в космос. Она, как и отец, носит высокое звание дважды Героя Советского Союза.

В послужном списке Е. Я. Савицкого были должности командующего авиацией ПВО и заместителя главкома войск ПВО страны, он был маршалом авиации, дважды Героем Советского Союза, кавалером 15 советских боевых орденов и нескольких иностранных, лауреатом Ленинской премии.

Е. Я. Савицкий — автор четырех книг: «В небе над Малой землей», «Небо — для смелых», «Я — «Дракон»! Атакую!..», «Полвека с небом», десятков статей в периодической и специальной литературе.

Дважды Герой Советского Союза (11.05.44; 2.06.45) маршал авиации Е. Я. Савицкий награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, орденами Суворова II степени, Кутузова I степени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» III степени, медалями; иностранными орденами.

Василий Федорович ГОЛУБЕВ — возможно, результативнейший летчик ВВС ВМФ РККА, 16 личных и 39 групповых побед, генерал-лейтенант авиации.

Василий Федорович Голубев родился 16 ноября 1912 года в деревне Каменка ныне Волховского района Ленинградской области. Окончил 7 классов, с 1930 года работал на Славском бумажном комбинате. В 1932-м окончил вечерний рабфак, в 1933 году — планерную школу.

В ВМФ с 1933 года. В 19331935 годах добровольцем служил в ВМФ. Окончил Ейское военно-морское авиационное училище. По окончании училища он получил направление на Краснознаменный Балтийский флот. Начал службу в 13-й отдельной авиационной эскадрилье.

Первый боевой вылет совершил 22 июня 1941 года. К августу имел более 100 боевых вылетов. В начале октября Голубев в числе шести пилотов был откомандирован на полуостров Ханко для обороны флота и Кронштадта от налетов финской и немецкой авиации.

В списке побед Голубева — финские «Спитфайры», один из которых сбит в группе 1 ноября 1941 года. Финские историки напрочь отрицают присутствие «Спитфайров» в финских ВВС в годы войны. Когда об этом было рассказано Голубеву, он усмехнулся и сказал, что ошибиться не мог, поскольку был заядлым авиамоделистом до войны и еще тогда сделал несколько макетов «Спитфайра» с характерным эллиптическим обводом крыла.

В октябре 1941 года был переведен в 13-й истребительный авиационный полк, впоследствии — 4-й гв. иап. В составе этого полка прошел всю войну до последнего дня, от рядового летчика до командира полка. В. Ф. Голубев — один из наиболее результативных летчиков-истребителей ВВС КБФ. В январе 1942 года капитана Василия Голубева назначили командиром 3-й эскадрильи. С этого момента он мог претворять в жизнь собственные тактические идеи.

12 марта 1942 года в одиночку на самолете И-16 провел бой против пары немецких истребителей Me-109. В коротком бою оба истребителя были сбиты. Уже к июню 1942 года совершил 388 боевых вылетов. В боях был 6 раз сбит, дважды ранен. После одного из вынужденных приземлений на Ладожское озеро, 13 сентября 1941 года, в течение 8 часов выплывал к берегу! Железное здоровье позволило ему вернуться в строй уже через два дня, и 16 сентября он вновь вылетел на задание, выбрав для себя пушечного «ишака» 29-й серии из новой партии, с бортовым номером 33. Больше он поражений в воздушных боях не знал. 25 сентября 1941 года вместе с ведомым Д. Татаренко совершил 11 боевых вылетов — рекордное число боевых вылетов за день в истребительной авиации советских ВВС.

С августа 1943 года майор Голубев — командир 4-го гв. иап ВВС КБФ. Находился в этой должности до конца войны. 4-й гв. иап ВВС КБФ с 434 победами рекодсмен по числу побед среди истребительных полков флота.

В. Ф. Голубев рассказывал, что вскоре после получения Креста Британской империи IV степени он получил теплое поздравительное письмо от английской принцессы Елизаветы, сегодня английской королевы Елизаветы II. К сожалению, кто-то из журналистов выпросил у него это письмо еще в шестидесятые годы, но так и не вернул.

Всего совершил 598 (по другим данным, 546, по третьим — 539) боевых вылетов. В 133 воздушных боях на И-16, Ла-5 и Ла-7 сбил 16 самолетов лично и 23 — в группе. Последнюю победу над ФВ-190 одержал в вылете с «балтийским Мересьевым», отражая налет немецкой авиации на базу ВМФ в Гаково. Совершил более 40 вылетов на разведку войск противника, провел 36 штурмовок. Последний боевой вылет совершил 8 мая 1945 года.

На личном счету гвардии подполковника (к концу войны) В. Ф. Голубева — 2 «Фиата», 2 «Брюстера», 4 Ме-109, 1 Ю-87, 4 ФВ-190, 2 Ме-110, 1 Ю-88; на групповом счету 2 «Бульдога», «Фоккер», 4 Ме-109, 1 ФВ-190, 2 «Спитфайра», 3 Ю-87, 3 Ме-110, 4 Ю-88, 2 Хе-111, 1 До-215.