Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
По кадрам: Для покрытия потребности в офицерском составе нам не хватает имеющихся училищ. Надо расширять имеющиеся и строить новые. Вопрос этот стоит с лета 1947 года, но пока никак не решен. Нужно капитальное строительство военно-морских учебных заведений, иначе, построив корабли, мы не будем иметь для них людей.
По морской авиации: В будущей войне авиации придется действовать над морем во много раз больше, чем в прошлом. Нужна морская авиация, которая послужит ядром для всей авиации Вооруженных Сил при действиях над морем. Сейчас авиация морских сил имеет только устаревшие типы самолетов. Перспектива перевооружения морской авиации до сих пор не ясна. (Нужно уже сейчас учиться действовать над морем. Я понимаю, что надо вначале создать авиационную промышленность, которая была бы способна делать самолёты в достаточном количестве. Но мне кажется, что уже сейчас надо определить необходимые типы самолётов для действий на море...Если даже мы будем иметь самолеты, которые можно перебрасывать с одного моря на другие, то уж никак нельзя «перебрасывать» аэродромы и авиабазы. В 1941 году по вашему указанию начали строиться аэродромы на Севере. Однако начавшаяся война не дала возможности их построить. Всю войну мы пользовались наспех приготовленными площадками. Для современной авиации всё это неприемлемо. Я убежден, что Север в будущей войне будет иметь большое значение. Нужно уже сейчас готовить этот театр к войне. Примерно также обстоит дело и с Дальневосточным морским театром.
Обеспечение боевой подготовки и эксплуатации кораблей: Выделяемый лимит топлива для морских сил не обеспечивает выполнение плана боевой подготовки и боевого траления по всем нашим морском театрам. При потребности на 1948 г. 720 тысяч тонн флотского мазута нам отпущен лимит - 450 тысяч тонн. Примерно такое же положение и с другими видами топлива (соляр, дизельное топливо, бензин и т. п.). Кроме задач боевой подготовки, морские силы различными постановлениями и распоряжениями часто обязываются выполнять народно-хозяйственные задания. В 1946 и 1947 гг. мы буксировали для Речфлота его суда из Германии в Ленинград. Мы проводим большие судоподъемные работы для различных министерств. Морским силам часто поручают всякого рода перевозки и буксировки. Всё это идет, как правило, за счет лимита топлива Военно-морских сил.
Очень плохо обстоит дело с обеспечением кораблей всякого рода материалами: краской, олифой, электролампами, стальным и пеньковым тросами. Наша промышленность выпускает [все перечисленное] в недостаточном количестве и плохого качества. Выделяемые лимиты этих материалов очень малы и не могут покрыть потребностей кораблей Военно-морских сил. В результате, большинство кораблей долгое время не красилось, корпуса их ржавеют, они преждевременно выходят из строя. В январе текущего года кораблям 5-го и 7-го ВМФ пришлось спасать пароход Морфлота «Двина». Все буксирные концы, которые заводились на этот пароход - рвались, и в течение 3-х суток сторожевые корабли и [эскадренный] миноносец не могли взять «Двину» на буксир. Только на 3-й день буксир 7-го ВМФ, пришедший с надёжным импортным тросом, смог выполнить эту задачу. Нам нужно производство своих хороших тросов. До войны наше [народное] хозяйство делало такие троса, но до сих пор это производство не восстановлено.
Организационные вопросы: Почти 2 года Морские силы состоят в системе Вооруженных Сил, являются их частью. Однако в аппарате Министерства до сих пор не могут «простить», что Военно-морской флот был когда-то Наркоматом. Такого рода упреки приходиться выслушивать на каждом шагу. Сами по себе эти упреки не заслуживали бы внимания, если бы это не сказывалось при решении различных деловых вопросов. В вопросах штатов Военно-морские силы поставлены сейчас в такое положение, что Главком не может сам установить какой-либо штат вольнонаемной машинистки или уборщицы. Я понимаю, что нужна штатная дисциплина, но мне кажется, что в таких мелочах можно установить какие-то лимиты, которыми мог бы распоряжаться сам Главком.) В целом, в Министерстве Вооруженных Сил от вопросов, ставящихся Военно-морскими силами, стараются отмахнуться. Считают, что моряки «выдумывают». Как правило, большинство вопросов, больших и малых лежат в «долгих ящиках» месяцами, не получая никакого решения. За два года ни Министр Вооруженных Сил, ни Начальник Генерального Штаба, ни Начальник Тыла Вооруженных Сил, ни Начальник Главного Политического Управления ни разу не побывали ни на одном флоте. Был только на Черном море Маршал Говоров.
Ничего, кроме отрицательного, он не увидел у черноморцев. Я знаю, что в работе у нас имеется много недостатков, но есть много и хороших моментов, которые хотелось, чтобы видели и замечали. Иначе непрерывная ругань заставит людей опустить руки. Тот же Черноморский флот, живя и работая в тяжелейших условиях базирования, немало сделал в вопросах боевой подготовки. Черноморцы перевыполнили в 1947 г. план боевого траления. Эта задача решалась в интересах всего нашего народного хозяйства и решена успешно. Однако это не замечается. Недавний суд чести над бывшим руководством Военно-морскими силами породил, среди высшего состава Вооруженных Сил, презрительное отношение к Морским силам. Это сказывается в повседневном общении - как в служебном, так и внеслужебном. Нужно Ваше вмешательство, товарищ Сталин, и Ваша помощь Морским силам.
Центральный аппарат Военно-морских сил непрерывно реорганизуется, сокращается и переселяется. (Недавно неожиданно, в течение недели, нас выселили из помещений на Спартаковской улице). Сейчас в Москве Центральные органы Военно-морских сил размещаются в семи местах. Это затрудняет работу, создает массу неудобств. Вопрос о строительстве здания для ВМС - Адмиралтейства - стоит уже три года, но положительного решения не получает.
Научная работа: Наши научно-исследовательские институты
