Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы» (сборник) - Георгий Савицкий

Испытания в опытной противотанковой команде в 1943 году и в 92-й противотанковой эскадрилье в командовании «охотников за танками» на Восточном фронте показали, что Ju-88p-1 может удовлетворительно действовать по танкам, но пушка имела слишком малый темп огня, а самолет – ни единого шанса уйти от истребителей.

Вскоре на испытания вышли еще два опытных образца «панцерягера» – Ju-88v-54 WerkNr. – «1881» с пушкой ВК-7,5 и Ju-88v-55 WerkNr. – «1182» с противотанковым орудием МК-112. Пушка первого была вариантом мощной, но тяжелой пехотной противотанковой артсистемы РАК-40 калибра 75 миллиметров, второй же оснащался чисто авиационным орудием. Тем не менее «сухопутный вариант» вооружения оказался лучше, и модификация V54 стала прототипом для серийных Ju-88p-1.

Войсковые испытания нового оружия проходили на центральном участке Восточного фронта в подразделении Versuchskommando fur Panzer– bekamfung. Как показали первые бои, скорострельность пушки ВК-7,5 была настолько низкой, что за одну атаку пилот успевал сделать не более двух выстрелов, хотя обычно даже одного прямого попадания было достаточно для того, чтобы поджечь любой танк. Вскоре несколько Ju-88P-1 поступили на вооружение строевого подразделения Panzerjager Staffel-92, вошедшего в состав третьей группы первой бомбардировочной эскадры Гинденбург – III/K.G. 1 Hindenburg.

Вот с такими самолетами и встретились летчики-истребители майора Волина.

«Юнкерсы» шли плотным строем – навстречу атакующим «аэрокобрам» потянулись светящиеся пунктиры трассеров спаренных пулеметов воздушных стрелков.

– Применяйте скольжение, чтобы стрелки не взяли вас на прицел! – приказал Волин своим летчикам. И сам дал правую педаль вперед и отклонил ручку управления.

Подойдя практически вплотную, Волин ясно увидел черные кресты на крыльях с белой окантовкой, тактические надписи на фюзеляже и стилизованного орла с молниями в когтях под фонарем кабины экипажа. И тут же советский летчик нажал на гашетки пушки и пулеметов. Поток раскаленной стали и свинца стеганул по широким крыльям противотанкового «Юнкерса-88», правый двигатель чихнул, задымился и вспыхнул. Очередь стеганула вдоль фюзеляжа, разбивая остекление пулеметной турели и прошивая страшными 50-граммовыми пулями тело стрелка. Досталось и штурману – такой же самой пулей оторвало руку по локоть, а осколки разорвавшегося рядом 37-миллиметрового снаряда посекли все тело, а парашют превратили в лохмотья. Следующая очередь настигла и немецкого пилота…

Противотанковый «Юнкерс-88» задрал нос, свалился на крыло и закружился в штопоре.

– Есть один! Горит, сволочь!

– Леопарды, внимание – следующий заход!

И снова краснозвездные «кобры» обрушивают на противотанковые «юнкерсы-88» шквал огня из пушек и пулеметов. Сразу два из них раскручивают черные спирали дыма. А под брюхом еще у нескольких Ju-88P-1 наши летчики увидели вспышки взрывов, а вниз полетели какие-то части самолетов.

– Командир, «фрицы» взрываются! Вот это мы им врезали!

– Отставить! Продолжаем атаки. Нужно окончательно разрушить строй бомбардировщиков.

Молодой летчик из группы майора Волина ошибся: немецкие самолеты не взрывались – это срабатывали пироболты, отстреливая подфюзеляжные контейнеры с противотанковыми пушками. Только так грузные «юнкерсы» Ju-88P-1 могли хоть как-то маневрировать и защищаться от атак советских истребителей.

Но и это им не помогло. Пока второе звено сковывало боем «мессершмитты» прикрытия, четверка майора Волина разбила в пух и прах эскадрилью противотанковых пушечных «юнкерсов-88». Всего сбили пять машин, еще два Ju-88P-1 были серьезно повреждены. Остальные стервятники Геринга повернули обратно.

– Леопарды, прием, выходим из боя! Выходим из боя!

«Аэрокобры» собрались и пологим пикированием, форсировав двигатели, оторвались от преследующих их «мессершмиттов-109». А им на смену уже мчались «лавочкины» с красными коками винтов и красными полосами на рулях поворота – гвардейцы! Воздушные бои шли целыми днями.

Уже неделю люфтваффе пыталось «протолкнуть» свои бронетанковые силы сквозь советские оборонительные рубежи.

В первые дни наступления бронетанковые и мотомеханизированные дивизии вермахта разгромили и прорвались через два оборонительных рубежа Красной Армии и вышли к тыловому оборонительному району. Особенно тяжелое положение сложилось на юге – под Белгородом. Только высочайшим напряжением сил, привлечением оперативно-стратегических резервов и маневром сил с других участков фронта удалось остановить немецкий бронетанковый прорыв. В последующие дни советские солдаты вели ожесточенные оборонительные бои. Воля и беспримерное мужество, стойкость русского солдата снова остановили безжалостную военную машину Третьего рейха. Так же было под стенами Брестской крепости, под Москвой и Сталинградом. Так стало и теперь.

Накал боев на земле и в воздухе достиг своего апогея. Наступление гитлеровских бронетанковых полчищ теряло темп под ударами наших противотанковых средств. Тактика маневренной обороны и постоянных штурмовых ударов показала свою высокую эффективность. В день летчики делали по четыре-пять, а то и по шесть боевых вылетов.

Прошедшему горнило Сталинграда майору Волину такое было не в новинку.

Вот и сейчас шестерка «аэрокобр» оторвалась от земли, повинуясь взвившейся над аэродромом зеленой ракете.

– Леопард, прием, это наземная станция наведения. Набирайте высоту три тысячи и ложитесь на курс шестьдесят градусов. В четырнадцатом квадрате немецкие штурмовики атакуют наши танки. Приказано их перехватить и уничтожить.

– Я – Леопард-1, понял вас. Выполняю.

На одном из участков фронта севернее Белгорода танковая бригада «тридцатьчетверок» попала под удар люфтваффе. На этот раз гитлеровцы применили не переоборудованные бомбардировщики, а специально созданные для борьбы с танками двухмоторные штурмовики «Хеншель» Hs-129.

Его история началась 26 мая 1939 года, когда самолет фирмы «Хеншель» под обозначением Hs-129V1 поднялся в воздух. На нем стояли те же моторы «Аргус», что и на разведывательном «Фокке-Вульфе-189», но из-за того, что сам самолет был гораздо более легок и миниатюрен, его летные характеристики заметно опережали конкурента. Однако летчики-испытатели оценили новый самолет резко негативно. Прежде всего вызывала недовольство крайне тесная и узкая бронекабина, в которой пилот ощущал себя скованным по рукам и ногам. У некоторых пилотов люфтваффе полеты на «Хеншеле-129» вызывали чувство клаустрофобии, граничащее с психическими расстройствами.