Между жизнью и честью. Книга II и III - Нина Федоровна Войтенок

Всего в трех ротах по штату состояло 90 человек и 21 танк Т-34.

Взвод автоматчиков имел по штату 24 человека и состоял из 3 отделений. Личный состав взвода распределялся следующим образом: командир взвода, его помощник, 3 командира отделения и 3 их заместителя, 15 автоматчиков и один шофер. Во взводе имелся один грузовой автомобиль.

Саперный взвод состоял из 3 отделений, 26 человек личного состава и обеспечивался грузовым автомобилем. Кроме командира взвода и 3 командиров отделения, имелось 21 сапер-разведчик и один шофер.

Рота обеспечения имела в своем составе ремонтный взвод, взвод подвоза боеприпасов и ГСМ, взвод подвоза тралов и запчастей, хозяйственный взвод. Штатная численность роты составляла 92 человека. Ремонтный взвод состоял из двух отделений — по ремонту боевых и колесных машин и по ремонту артиллерийского и стрелкового вооружения, — и имел по штату 25 человек самых разных специальностей.

В составе отделения по ремонту боевых и колесных машин был командир отделения — техник-лейтенант по ремонту боевых машин, техник-лейтенант по ремонту колесных машин, два старших бригадира, два слесаря-монтажника, два механика-регулировщика, вулканизаторщик, радиомастер, электрогазосварщик, токарь, старший электрик-аккумуляторщик, шофер-слесарь, шофер-электрик, крановщик. В этом отделении по штату имелись две походные мастерские, автомобильный кран, походная зарядная станция.

Отделением по ремонту артиллерийского и стрелкового вооружения командовал техник-лейтенант. В его составе были мастер-оружейник, мастер-оптик, химический мастер, шофер-слесарь, предусматривался грузовой автомобиль.

Во взводе подвоза боеприпасов и ГСМ имелся 1 боекомплект и ГСМ на 2 заправки. Для выполнения задач взвод имел 30 человек и большое насыщение автомобильной техникой — штатом предусматривался 21 автомобиль, специально оборудованный для подвоза ГСМ и боеприпасов.

Взвод подвоза тралов и запчастей содержался по штату в количестве 27 человек, из которых около 90 % были шоферами. Во взводе имелись автомобили, оборудованные под перевозку тралов, запасных частей, инженерного имущества, взрывчатых веществ, запасных частей к тралам.

Хозяйственный взвод имел по штату всего 7 человек, автокухню-прицеп и грузовой автомобиль под перевозку продуктов и пищеварного котла.

В пункте медицинской помощи предусматривался фельдшер, 2 санитарных инструктора, 2 санитара, шофер — всего 6 человек, — и один санитарный автомобиль.

Всего в течение ВОВ было сформировано и принимало участие в боях семь инженерно-танковых полков: 40-й, 90-й, 91-й, 92-й, 119-й, 148-й, 166-й, 253-й.

Справка. Сам трал представлял раму, к которой в свою очередь шарнирно через траверсу крепилась ось. На ось были надеты две группы стальных катков. Каждая группа состояла из пяти катков. Группы катков на оси были распределены так, что они оказывались на одной прямой с гусеницами танка. Ширина каждой группы катков была 1.2 метра, промежуток между группами также 1.2 метра. Таким образом ширина, протраливаемой полосы 3.6 метра с непротраленным промежутком 1.2 метра. Вес трала 4.8 тонны.

Действие трала заключалось в том, что двигающийся танк толкал перед собой раму с катками. Наезжание катков на мину приводило к срабатыванию нажимного взрывателя и взрыву мины без ущерба для танка, который после взрыва мог продолжать движение. Группа катков выдерживала до 8–10 взрывов немецкой мины типа T.Mi.42 (6.5 кг. тротила или пентрита), после чего требовалась замена катков, которая могла выполняться без снятия трала с танка. Запасные катки перевозились автотранспортом взвода подвозки тралов роты обеспечения полка. Следует заметить, что на стандартном трех-четырехрядном минном поле танк может встретить не более 1–3 мин.

На танке трал мог быть только в боевом положении. При совершении марша траверса с осью и катками могла сниматься и перевозиться на автомобиле, что обеспечивало высокую транспортную скорость как танка, так и траверсы с катками, а при необходимости достаточно быстрое приведение трала в боевое положение. Если использование тралов не планировалось, то и рама отсоединялась от танка и грузилась на автомобиль.

Скорость движения танка с тралом ПТ-3 по средне-пересеченной местности 10–15 км/час, наименьший радиус поворота (без выхода гусениц за пределы протраленной полосы) 20 метров. При необходимости создать сплошной проход для пропуска обычных танков и автотранспорта рекомендовалось траление двумя танками, которые двигались уступом со смещением второго танка влево или вправо на 1.2 метра. В этом случае образовывался сплошной проход шириной 4.8 метра.

Новое оружие сильно удивило и испугало фашистов. После первого применения этих тралов в Берлин докладывали о применении русскими новых танков, не чувствительных к минам. Известный немецкий танковый конструктор Г. Книпкамп специально прилетел на фронт, лично наблюдал атаку и видел, что под русскими танками рвутся мины, а они продолжают движение. Это заставило немцев продолжить работы по собственным тралам (колейный трал с телетанкеткой B-IV, тральщик Raumer-S).

Оценили эффективность действий этих специальных машин и советские командиры, и всячески пытались их оберегать. Для примера можно навести отрывок из «Указаний…» командира 4-й штурмовой инженерно-саперной бригады от 27 сентября 1944 г. об оснащении и действиях штурмовых групп. В пункте «Обустройство проходов в минных полях и проволочных заграждениях» говорилось: «Во время обустройства проходов в минных полях танками-тральщиками использовать их на максимальных скоростях. Разъединение танкового взвода не позволяется. За танками-тральщиками для их прикрытия должны двигаться линейные танки или самоходные артиллерийские установки».

Напомню, что все требуемые скорости ложились на плечи механика-водителя. Для выжима сцепления требовалось усилие 15 кг, а для выжима педали главного сцепления — 25 кг. Поэтому и говорили механики-водителя о себе: «После марша чувствуешь себя как мешок с костями, который били о железные стены».

Как видно из архивных документов, мой отец младший лейтенант Войтенок Фёдор Иосифович короткое время командовал экипажем Т-34, то есть был командиром танка. Через какой-то месяц в звании младшего лейтенанта его назначили командиром взвода танкистов-тральщиков. Через полгода он удостоился звания гвардии лейтенанта.

Примечание. И ряды коммунистов пополнились им во время Ржевской битвы.

Внукам и правнукам можно только гордиться своим геройским танкистом. Как жаль, что в наше время это было так обыденно. Нам вбивали в головы часто придуманных героев, а настоящие