С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции - Ветров Георгий Степанович

роль при подведении итогов конкурса: «Приходится признать проект заслуживающим внимания с

конструкторской точки зрения. Несмотря на небольшое количество представленных чертежей,

чувствуется сущность проекта, возможность его легкого осуществления при условии дальней-

133

шей, более детальной разработки представленного материала с внесением в него ряда корректив»

[167].

Проект самолета «Высокий путь» дальнейшего развития не получил и представляет интерес для

исследователей как одна из первых конструкторских разработок Королева, дошедших до нас в

наиболее полном объеме.

15. Шаг в будущее

Несмотря на активный конструкторский поиск, к исходу 1931 г. у С. П. Королева было мало

реальных шансов начать отработку одной из двухбалочных конструкций за исключением,

пожалуй, планера СК-6. Нет прямых фактов, подтверждающих предположение о связях

двухбалочных конструкций Королева с идеей ракетного летания 43. Есть, однако, один эпизод,

который при ближайшем рассмотрении можно принять за попытку Королева, невзирая на

задержки с разработкой двухбалочных схем, все же приступить к реализации идеи ракетного

летания, так сказать, в измененном варианте. Речь идет о факте достаточно известном: во второй

половине 1931 г. Королев приступил к летным испытаниям планера конструкции Черановского

БИЧ-8, выполненного по бесхвостой схеме. Чтобы понять значение этого факта, необходимо

обратиться к документу, в котором приводится определенное мнение об истоках ракетной

деятельности Королева. Это комментарий к «Донесению летчика комиссии по испытанию

самолета РП-1», опубликованный в книге «Творческое наследие академика С. П. Королева». В

комментарии отмечается: «Донесение летчика № 1 от 22 февраля

43 Когда работа над рукописью книги была завершена, автор ознакомился с воспоминаниями Г. П. Бекенева —

начальника производства ГИРД. Рассказывая о трудностях создания первых образцов ракетной техники, он

отмечал успехи столярного участка работ: «...столяры полным ходом строили самолет СК-6 конструкции

Королева. Этот самолет также был предназначен для опытов с ЖРД» [168. С. 69]. Известно, что кроме ракетоплана

РП-1, на базе планера БИЧ-11 в четвертой бригаде ГИРД прорабатывались варианты ракетопланов РП-2 и РП-3.

По-видимому, работы над СК 6, о чем вспоминал Векенев, имели отношение к проекту РП-3 — двухместному

аппарату (как и планер СК-6) с двумя двигателями, устанавливаемыми в тандем,—• поршневым и ЖРД. Планер

СК-6, выполненный по двухбалоч-ной схеме, был особенно удобным для реализации такой компоновки моторов.

134

1932 г. является первым известным документом, написанным С. П. Королевым, в связи с его

участием в работах по ракетной технике. Разработка ракетоплана РП-1 была первой практической

работой Группы изучения реактивного движения (ГИРД), организованной при Бюро воздушной

техники Центрального Совета Осоавиахима в 1931 г.» [58. С. 47]. Далее в комментарии говорится о

том, что непосредственно перед началом работы в ГИРД над ракетопланом РП-1 Королев

испытывал планер БИЧ-8 и предложил создать первый ракетоплан по такой же схеме на базе

планера БИЧ-11.

Об испытаниях планера БИЧ-8 С. П. Королев опубликовал статью в № 11—12 журнала «Самолет»

за 1931 г., в которой рассказывается о целой серии испытаний планера — семи пробежках и 12

полетах [169]. В статье упоминается только одна дата — 29 сентября, когда проводилось

определение скорости полета планера. По-видимому, Королев приступил к испытаниям БИЧ-8 до

указанной даты, так как определение скорости проводилось скорее всего при полете с верхнего

старта московской планерной станции, а таких полетов, как указано в статье, было четыре, причем

они были последними в серии испытательных полетов. Королев лично провел все испытания,

внимательно изучил особенности конструкции БИЧ-8 и ее техническое состояние, о чем подробно

написал в статье.

Все это: и обширная программа испытаний БИЧ-8, и публикация специальной статьи на эту тему,

и упомянутое предложение Королева об использовании схемы БИЧ-8 для РП-1 наводит на мысль о

том, что с планером БИЧ-8 у Королева были связаны определенные планы. Напрашивается даже

аналогия между испытаниями БИЧ-8 и РП-1: в обоих случаях Королев выступал как летчик-

испытатель.

Непосредственное отношение к испытаниям планера БИЧ-8, по мнению некоторых

исследователей [170], имела встреча Королева с Ф. А. Цандером на подмосковном аэродроме

Осоавиахима 5 октября 1931 г. В конце этого же года началась совместная работа Королева и

Цандера над ракетопланом РП-1, затем организация ГИРД, которую с мая 1932 г. возглавил

Королев. Поэтому упомянутой встрече придается особое историческое значение [171]. Об этой

встрече Цандер сделал короткую запись в своем дневнике: «Поездка на пост разъезд 133 Окт. ж. д.

и на аэродром Осоавиахима, осмотр совместно с

135

инж. Королевым Серг. Павл. его планера и присутствие при планерных полетах» [171. С. 98].

Примерно в тот период, когда проходила эта встреча, Королев испытывал планер БИЧ-8, поэтому

предположительно считается, что во время встречи демонстрировался именно этот планер [128. С. 207].

Если обратиться к оригиналу дневника Цандера, то по этому поводу можно высказаться более

определенно. Сверяя цитируемый текст с оригиналом, можно обнаружить незначительное на первый

взгляд отличие: после слов «его планера» в рукописи дневника нарисован треугольник44, который при

цитировании опущен. Если иметь в виду полный текст дневниковой записи Цандера, то с большой

долей достоверности можно считать, что во время встречи Цандера с Королевым 5 октября 1932 г.

демонстрировался планер БИЧ-8. Достаточно принять во внимание, что этот планер из-за необычной

формы крыльев в плане имел бытовое название «Треугольник», которое упоминалось в печати. В статье

Королева с отзывом о планере БИЧ-8 приведен чертеж с подрисуночной надписью «Планер БИЧ-8,

Треугольник» [169]. При склонности Цандера к использованию стенографии условная запись в

дневнике, соответствующая названию планера, была для ученого делом естественным.

Последующие события подтверждают справедливость такой версии о БИЧ-8. Цандер в своем дневнике

записал, что 7 октября, т. е. через день после встречи на аэродроме Осоавиахима, Королев и

конструктор БИЧ-8 Черанов-ский присутствовали при очередном, 32-м испытании опытного прибора

ОР-1, на котором отрабатывались отдельные элементы жидкостного реактивного двигателя [172].

Отсюда можно заключить, что 5 октября на аэродроме речь шла, по-видимому, о создании реактивного

самолета с использованием БИЧ-8, и встреча 7 октября свидетельствовала о предварительной

договоренности по этому поводу. И самое главное — именно после этих двух встреч Цандер приступил

к разработке двигателя ОР-2, который, как известно, предназначался для ракетоплана РП-1, имевшего

такую же конструктивную схему, как планер БИЧ-8.

Путь Цандера к такому решению был длительным и трудным. В конце 1930 г. он решает перейти на

работу в Институт авиационного моторостроения (ИAM), рассчи-

44 На этот факт обратил внимание автора В. М. Комаров, 136

тывая, видимо, вплотную заняться конструированием реактивных двигателей [173]. 22 декабря 1930 г.,

буквально на следующий день после оформления на работу в НАМ, он готовит доклад о своих работах

по двигателям. К этому времени его опытный прибор ОР-1 был собран, и начались его холодные

испытания. Доклад Цандера состоялся 25 декабря и вызвал интерес у руководителей ИАМ. Цандеру

поручили составить план работ ИАМ по реактивным двигателям на 1931 г., рассмотрение которого