Боевые корабли - З. Перля

Этот угол, величина которого так сильно сказывается на силе удара, называется «углом встречи» снаряда с броней. Малый угол встречи и является причиной слабого удара снаряда по броне. Величина угла встречи всегда играла важную роль в расчетах кораблестроителей. когда они проектировали броневую защиту большого боевого корабля.

Когда понадобилось усилить сопротивление брони не только путем ее утолщения и увеличения ее веса, кораблестроители решили искусственно уменьшить угол встречи снаряда с броней, сделать его более острым. Они наклонили бортовую броню наружу, как бы отвалили борт сверху к воде. Теперь снаряд должен был попадать в броню косо, а сила его удара – уменьшиться.

Кораблестроители сделали очень интересный расчет. Оказалось, что броня, наклоненная на 10 градусов, сопротивляется удару снаряда так, как будто ее толщина увеличилась на 10 процентов, на одну десятую часть своей величины. ,

Поэтому и не пришлось особенно увеличивать толщину бортовой брони. Так например, броня толщиной всего в 370 миллиметров могла служить так же, как броня толщиной примерно в 406 миллиметров. Значит. если линейный корабль был вооружен орудиями калибра 406 миллиметров и мог ожидать встречи с таким же противником, для него была достаточной броня толщиной в 370 миллиметров. Так могло быть соблюдено правило равенства между калибром главной артиллерии и толщиной брони.

Все же в наши дни толщина наклонной' поясной брони у наиболее жизненных частей новейших линейных кораблей возросла до 406 миллиметров, а это значит, что она сопротивляется ударам, как броня толщиной в 446 миллиметров.

Броня башен осталась вертикальной. Башни защищают основную силу линейного корабля – его главную артиллерию, поэтому их опоясали более толстой броней. На новейших кораблях толщина башенной брони доходит до 457 миллиметров.

Не все новые линейные корабли строятся с наклонной броней, на некоторых остается прежняя вертикальная бортовая броня.

Дело в том, что при наклонной броне становятся шире и броневые палубы, для их изготовления требуется больше стали, и вес палубной брони увеличивается. Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают вертикальную поясную броню, пусть даже более толстую. Все же в последние годы наклонная броня завоевала себе много сторонников.

Труднее было усиливать палубную броню, а она-то и нуждалась в особенно большом укреплении. Старый враг палубной брони – пушечный снаряд – сделался намного грознее. И не только потому, что снаряд стал тяжелее, летел быстрее, ударял сильнее. Главная причина заключалась в том же угле встречи. Дистанция артиллерийского огня увеличились. Огромные снаряды, выброшенные сверхмощными орудиями, забирались на высоту в несколько километров и падали на корабль сверху, точно авиабомба. Теперь угол встречи снаряда с палубной броней сделался достаточно большим и сила удара очень выросла. А новый враг палубной брони – авиабомба попадала в палубу почти прямо и ничего не теряла в силе своего удара.

Как устроена броневая и противоминная защита современного линейного корабля.

Стальной ящик

Как же устроена броня современного линейного корабля?

Представьте себе огромный стальной ящик без дна. Длина ящика – около 150 метров, ширина – около 35 метров. Его стенки – толщиной до 457 миллиметров, а крышка – до 150 миллиметров. Теперь вообразите, что вам удалось вставить этот ящик как раз в середину линейного корабля по его длине. При этом получилось так, что крышка ящика немного выше ватерлинии, а стенки опускаются немного ниже нее. Такой бронированный «ящик» действительно существует на многих линейных кораблях. Он защищает от надводных ударов (снарядов, авиабомб) важнейшие боевые части корабля. Сквозь крышку «ящика» проходят толстые бронированные трубы. Это- стволы башен и дымовых труб. Все это бронированное сооружение называется «цитадель».

Продольные стенки цитадели- это и есть главная бортовая броня. Этот основной броневой пояс корабля не покрывает всего борта. Носовая и кормовая части и борты над цитаделью гораздо менее защищены. Это сделано для экономии веса брони. Но сильно защищены отдельные важнейшие «артерии» корабля: дымовые кожухи, стволы башен, подъемники, рулевые приводы и все другое, что служит для непрерывного поддержания подвижности и боеспособности «плавающей крепости».

Поперечные стенки цитадели – траверсы – стягивают концы бортовой брони и замыкают ее. Поверхность цитадели – это «главная», самая толстая броневая палуба корабля. Под ней помещается еще одна броневая палуба – ее называют «противоосколочной». Если снаряд или бомба пробьет главную палубу и взорвется, осколки встретят на своем пути «противоосколочную» палубу. Над главной броневой палубой иногда настилают еще одну, тонкую броневую палубу – ее называют «взводной». Назначение этой третьей палубы – вызвать взрыв снаряда (или бомбы) еще до того, как он ударит по главной палубе.

Общая толщина броневых палуб новейших линейных кораблей достигает 250 миллиметров. Кроме бортов, палуб, башен и «артерий», забронированы еще отдельные командные помещения корабля – боевая рубка, посты управления огнем и другие места, где сосредотачивается управление боевыми частями.

Цитадель очень хорошо защищает центральную часть корабля. Но ведь в бою может так случиться, что машины и погреба останутся в целости, а нос, или корма корабля, или надводная часть его среднего борта будут пробиты снарядами. В отверстия проникнет вода, корабль начнет крениться и может даже пойти ко дну. Поэтому хорошо бы защитить броней весь корабль. Но невозможно защитить весь корабль такой же толстой и надежной броней, как наиболее жизненные его части. Корабль просто не выдержал бы и не смог бы перемещать такую невероятную тяжесть.

Поэтому некоторые кораблестроители предпочитают другую систему бронирования. Они немного уменьшают толщину брони главного броневого пояса (по ватерлинии от крайней носовой до крайней кормовой башни). За этот счет опоясывают носовую и кормовую части более тонкой, но все же еще достаточно прочной броней толщиной около 100 миллиметров. А выше главного броневого пояса надевают на корабль еще один или два броневых пояса, тоже более тонких, толщиной в 100-150 миллиметров. Более тонкая броня не защитит от бронебойных снарядов, но все же пробоины будут меньше, и их будет легче заделать. А от фугасных снарядов и тонкая броня может защитить.

Как же изменился вес брони, насколько он увеличился? Вертикальная броня, защищающая борты и башни, не особенно утяжелилась. Ведь и в первую мировую войну толщина брони доходила до 380 миллиметров. А горизонтальная палубная броня сделалась намного тяжелее. Палубная броня в 1914 году весила около 2 тысяч тонн, а теперь, в новейших линейных кораблях,- 8-9 тысяч тонн и больше: она стала тяжелее в четыре-пять раз. Общий вес брони в старых линейных кораблях был не больше 10 тысяч тонн, а в новейших – около 20 тысяч тонн. Вот какую огромную тяжесть приходится нести на себе линейному кораблю для защиты от снарядов и авиабомб!

Надежна ли эта защита? Оказывается, все же не особенно надежна. Мы уже знаем, что снаряды главной артиллерии линейного корабля часто пробивают броню. Только на очень больших дистанциях броня успешно сопротивляется удару бронебойного снаряда. На более коротких дистанциях броня только уменьшает величину пробоины.

«Победитель брони» (макаровский колпак)

Выходит, что пушка – вернее, ее снаряд – наконец-то победила броню. Как же снаряд одержал эту победу над броней? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется вернуться на полвека назад, снова заглянуть в историю боевого корабля и его оружия.

Примерно к этому времени все военно- морские специалисты пришли к убеждению, что броня окончательно победила пушку.

Одному из английских заводчиков- металлургов, Гарвею, удалось изготовить броневые плиты, не пробиваемые ни одним снарядом. Очень скоро секрет гарвеевской брони стал широко известен. Оказалось, что Гарвей подвергал металл брони особой тепловой обработке, так что поверхностный слой плиты приобретал высокую твердость. Самый твердый снаряд часто не доходил даже до среднего слоя плиты и от удара разбивался на много частей. До «рубашки» (Основы плиты; обращенной к корпусу Корабля) снаряд обычно вовсе не доходил.

В 1801 году завод Гарвея доставил Россию образцы своих броневых плит. Англичане хотели получить заказ на плиты для русского флота и поэтому отобрали лучшие образцы. По этим плитам стреляли из тяжелых орудий калибра 229 миллиметров. Но лучшие русские снаряды доходили только до «рубашки» брони и делали и ней небольшое углубление. При этом снаряды разбивались.

Представители завода были очень довольны результатами испытания, глядели победителями и готовились получить крупный заказ. Но почему-то англичан попросили подождать с неделю. Когда прошел этот срок, русское адмиралтейство предложило повторить испытание плит и даже уменьшить калибр снарядов до 152 миллиметров Недоумевающие представители завода согласились и только удивлялись, как им казалось, чудачествам русских – ведь даже более тяжелые снаряды оказались бессильными против их брони.