Яхтинг: Полное руководство - Джефф Тогхилл

Резкий градиент давления создает очень сильные ветра, и наоборот, чем ближе расположены изобары одна к другой, тем сильнее будет ветер. Сила ветра является первой и, с точки зрения моряка, самой важной характеристикой на карте погоды.

В Южном полушарии ветры поворачивают вокруг областей низкого давления по часовой стрелке и против часовой стрелки – в Северном. В основном по направлению они соответствуют изобарам, но расположены под другим углом к центру. Противоположное утверждение верно для областей высокого давления. Здесь ветра поворачивают против часовой стрелки вокруг центра области высокого давления в Южном полушарии, а в Северном – по часовой стрелке и направлены немного наружу, в сторону от изобар. Моряк, таким образом, получает еще одну важную характеристику для своего собственного прогноза – направление ветра.

Вообще говоря, области высокого и низкого давления сменяют друг друга, поэтому за полосой плохой погоды чаще всего следуют ясные, спокойные дни.

Области низкого давления – это области плохой погоды, потому что обычно они приносят с собой тучи, дождь и сильный ветер. Приятные летние дни, напротив, указывают на наличие большой области высокого давления, с большими расстояниями между изобарами, верным признаком хорошей погоды.

Сильные, яростные ветра, подобные ураганам, на карте изображаются как область чрезвычайно низкого барометрического давления, иногда в виде вихря. Стрелки, если они есть, дают более точную информацию о направлении и силе ветра; острие такой стрелки указывает направление, а оперение – силу.

Когда холодный воздух смешивается с горячим, возникает атмосферный фронт, что приводит к турбулентности. Теплые фронты ведут себя мягче, чем холодные, они движутся медленнее, обычно приносят сплошную облачность, ветра, небольшие дожди и плохую видимость.

Холодные фронты могут быть крайне интенсивными. Они быстро перемещаются, несут с собой сильные ветра и дожди, часто с грозами, молниями и градом. Эти фронты ведут себя по-разному, в зависимости от местных условий, но обычно проявляют себя более суровыми, когда приходят после жаркого, знойного периода. Южный бастер является типичным примером интенсивного холодного фронта, он быстро перемещается вдоль береговой линии, часто несет с собой разрушения (см. с. 143).

К счастью, большинство холодных фронтов предупреждают о своем появлении за несколько часов высокими перистослоистыми облаками. Потом приходят огромные кучево-дождевые облака, сопровождаемые дождем и грозой. Когда холодный фронт уже близко, ветер может стихнуть, в соответствии с поговоркой «затишье перед бурей». В это время нужно рифить или спускать паруса, потому что, когда фронт придет, ветер будет дуть в полную силу.

Теплые фронты, обычные для Северного полушария, имеют тенденцию наращивать силы постепенно, без периода затишья перед бурей.

Мощные фронты обычно проходят быстро, но часто после себя оставляют рваные паруса, опрокинутые плоскодонки и севшие на мель яхты.

На карте холодные фронты указываются в виде группы черных треугольников вдоль линии, обычно идущей от центра области низкого давления; теплые – черными полукружьями.

Чаще всего области высокого и низкого давления перемещаются с запада на восток, поэтому приближение фронта можно предугадать. Силу холодного фронта предвидеть не так легко, здесь могут помочь степень близости изобар, а также любое резкое изменение направления ветра за фронтом. Наилучшим указанием послужит визуальное наблюдение за небом во время приближения шторма.

Сплошная облачность – предвестник теплого фронта; предстоят небольшие дожди

Холодные фронты приносят штормы и сильные дожди, неопытным морякам лучше их избегать

Предсказание погоды

Как показано на диаграмме внизу, воздушные массы перемещаются в восточном направлении, значит, можно составить карту погоды, чтобы иметь возможность предугадывать возможные изменения погоды, это особенно касается направления ветра.

Отметим местоположение яхты (А) на карте погоды. Отсюда проведем линию в западном направлении. Она указывает путь судна через область низкого давления, при этом воздушная масса перемещается над ней.

Диаграмма показывает, как, по всей вероятности, изменятся ветры во время движения лодки через атмосферный фронт (в качестве примера использована область низкого барометрического давления в Южном полушарии). Перед входом яхты в область падения давления ее встретят слабые ветра с севера (А).

Ветер по мере движения начнет отклоняться от севера через северо-запад к западу и усиливаться, проходя через центр падения давления (X). Ветер будет отклоняться и дальше через юго-западное направление и наращивать силу по мере сгущения изобар (Z), пока не пройдет основную часть области низкого давления, к этому моменту он установится и будет дуть с юга (В).

Разумеется, фронты в области низкого барометрического давления могут вести себя по-разному, но при чтении направления и плотности изобар изменения направления ветра станут очевидными.

Для прокладывания курса яхты через приближающийся фронт можно воспользоваться картой погоды. Предположим, что изначально судно находится в точке А. По мере движения области низкого давления над лодкой погодные условия будут ухудшаться, ветер сменит направление и усилится, когда пройдет тыловая зона фронта

Облака

Облака указывают текущее состояние погоды, также они часто предсказывают приближающиеся изменения.

Плотные кучево-дождевые облака, обычно связанные с приближающимся холодным фронтом, служат предвестниками бурной погоды. Все облака указывают на возможные изменения погоды, в наибольшей степени это относится к тем, что появляются на западе.

Осторожный моряк всегда следит за небосклоном на западе, особенно если официальные прогнозы упоминают приближение фронта или другие изменения состояния погоды.

Береговые и морские бризы

Бризы влияют на ситуацию в прибрежных районах, особенно в тропиках и субтропиках. Они могут существенно влиять на движение под парусом в гаванях, дельтах рек и прибрежных водах. Когда утреннее солнце прогревает землю, образуются теплые воздушные потоки, поднимающиеся в верхние слои атмосферы, а у поверхности остается пустота. Она заполняется воздухом, приходящим с более прохладного моря. Этот процесс длится все время, пока солнце поднимается, а на суше становится все жарче.

Максимальной силы, до 25 узлов (46 км/ч), морской бриз достигает ближе к вечеру, когда земля прогревается сильнее всего, а затем он ослабевает по мере приближения прохладного вечера. Этот ветер дует в сторону берега, он влияет на прибрежную зону шириной примерно 5-10 морских миль (10-19 км), может также ощущаться на берегу, на расстоянии нескольких километров.

Ночью происходит обратный процесс. Море сохраняет тепло, а земля остывает, поэтому в ранние утренние часы потоки воздуха поднимаются над водой, их место занимает теплый воздух с суши. Береговой бриз не имеет такой силы, как морской, но все же его воздействие заметно. Оба бриза могут быть разными по силе, в зависимости от местных условий, от которых зависит прогревание земли.

Моряки могут учитывать эти ветра при планировании переходов вдоль берега и подобрать наиболее благоприятные условия для плавания.

Днем теплый воздух поднимается над сушей и замещается более прохладными воздушными массами с моря. Этот ветер дует в сторону берега, он называется морским бризом

Ночью теплый воздух поднимается над морем, на его место приходит остывший воздух с суши. Этот береговой бриз обычно бывает слабее морского

Пассаты

Главные воздушные системы перемещаются из зон высокого давления, возле полюсов и в субтропических, районах, в зоны низкого давления, у экватора и в тропиках:

1 – западные ветра,

2 – северо-восточные ветра,

3 – экваториальная зона низкого давления (штилевая полоса),

4 – юго-восточные ветра,

5 – западные ветра (ревущие сороковые),

6 – полярные западные ветра (Северный и Южный полюса)

Эти ветра получили свое название в давние времена, когда торговые корабли с четырехугольными парусами совершали дальние переходы в тропических и субтропических районах; они всегда были популярны среди моряков, ценивших их устойчивость и умеренную силу.