Жизнь и судьба прапорщика русской армии - Александр Витальевич Лоза

1. Езда по Марсову полю, около 7 часов на каждого.

2. Езда по шоссе, около 6 часов.

Во время прохождения программы на Марсовом поле шофер должен научиться:

1) мягко трогать с места

2) свободно без толчков переводить скорости

3) легко брать повороты

4) проезжать в узком месте

5) остановить машину на расстоянии 3 метров при движении автомобиля со скоростью 16 верст

6) ставить машину в узком месте

7) поворачиваться в узком месте

8) совершенно свободно владеть задним ходом

9) ехать задним ходом и проезжать прямо в узких местах

10) плавно тормозить машину

11) владеть обоими тормозами

12) свободно выезжать и въезжать в гараж

(РГВИА Ф. 802, Оп. 4, Д. 1609, Л. 9)

Солдаты-водители, которым предстояло вождение, стояли у машин и с волнением переговаривались. Николай Лоза тоже волновался, но на какое-то время волнение отступило, и он залюбовался чистым, прозрачным небом и свежестью ноябрьского утра.

Тренировки начались с запуска и остановки двигателя, трогания с места, торможения и остановки. Первое, что пришлось сделать Николаю Лозе – это привыкнуть к расположению приборов и рычагов управления в кабине. Автомобиль имел пять педалей: педаль для тормоза, педаль фрикциона, педаль акселератора, педаль глушителя и педаль для фрикциона и тормоза вместе. Николай попробовал поочередно нажимать педали, привыкая к движению ног.

Наличие педали глушителя, – как помнил он из теоретического курса, – было связано с тем, что чем больше глушитель имел перегородок, тем сильнее нагревался мотор и больше терял свою мощность, но зато не так «стрелял». Поэтому, чтобы облегчить работу мотора на трубе ближе глушителя, был установлен клапан для свободного выпуска газа в атмосферу. Клапан этот и открывался ножной педалью.

За оставшееся время, до конца ноября молодые шоферы должны были научиться разъезжаться с встречным транспортом, обгонять, проезжать в узком месте, въезжать в ворота, разворачиваться, ехать задним ходом. Сначала они тренировались на учебной машине со сдвоенным управлением вместе с инструктором.

Дальнейшая отработка навыков вождения проходила по плану на легковых и грузовых автомобилях.

Интересные воспоминания поручика Д. Н. Иванова о некоторых моментах учебного процесса в Военной автошколе по изучению приемов управлением автомобилем: «В роте была маломощная двухместная машина с двойным управлением. Но на ней почему-то никто не обучался. Все ученики стремились ездить на мощной машине. Парк учебных машин состоял из нескольких машин (6 или 7) машин. Мощность их была 60–80–90 лошадиных сил.

«…Все машины процессией выезжали по городу… Занимались мы на Марсовом поле на машинах с двойным управлением…»

Самым интересным для Николая Лозы были тренировки в езде по шоссе. При этом выбирались плохие дороги с крутыми подъемами, песком, грязью. В этих поездках шофер должен был научиться:

1) брать подъемы

2) переставлять скорости на подъемах, не задерживая движения машины

3) поворачивать быстро на шоссе и на подъемах

4) плавно съезжать с горы

5) правильно применять тормоза при спуске

6) останавливаться на подъемах

7) трогаться с места на подъемах, не давая машине сползать назад

8) ездить и управлять машиной по рытвинам, песку, грязи

9) брать подъемы задним ходом

10) быстро останавливать машину при спуске

11) пользоваться досками, веревками при застревании машины

12) избегать заноса машины на поворотах

13) ездить в ряд с другими машинами (гуськом) и исполнять все указания правящего первой машиной

14) вытягивать застрявшую машину, при помощи другой, веревками

15) вести свою и другую машину на прицепе.

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 9 об.)

Николаю Лозе очень нравились эти практические занятия. Он готов был тренироваться и тренироваться, и поэтому, когда надо было уступить руль следующему, Николай делал над собой усилие и с внутренним недовольством покидал автомобиль.

Историческая справка

История правил дорожного движения в России берет свое начало с 1896 года, когда министр путей сообщения подписал постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства Путей сообщения в самодвижущихся экипажах».

В 1900 году Городская Дума Санкт-Петербурга утвердила постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Этим постановлением вводились обязательные к исполнению требования: ограничивался вес автомобилей на железных шинах – не более 250 пудов с грузом и пассажирами, вводилось обязательное медицинское освидетельствование водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей, обязательная регистрация с выдачей номерных знаков – «жестянок», как тогда говорили, оборудования машин фонарями для езды в темное время суток, предупредительными сигналами – рожками с пневматической грушей.

Вождение автомобиля разрешалось с 17 лет, а управление общественным транспортом – омнибусом – с 21 года. Скорость передвижения по улицам города ограничивалась – 12 верст в час.

В 1909 году Россия в числе 12 государств подписала международную Парижскую конвенцию по урегулированию автомобильного движения, которая выработала «Общие правила езды по дорогам на автомобилях».

12 февраля 1910 года эти правила были ратифицированы Николаем II. 24 июня 1910 года вступило в силу постановление «О порядке езды по городу Санкт-Петербургу на автомобилях», регулирующее взаимоотношения участников движения и полиции. По этим правилам полиция обладала системой мер против нарушителей правил дорожного движения. За первое нарушение взимался штраф до 100 рублей, за второе – арест на две недели, за третье – лишение права вождения автомобиля.

В один из дней ноября рядовой Николай Лоза получил письмо от младшего брата Карпа. Весточки из дома шли долго, были нечасты и вызывали у Николая огромное чувство радости.

Карпуша передавал приветы от матери, отца, сестер, рассказывал о своей учебе и о событиях, происходящих в Хорольском реальном училище, где он учился в 6 классе. Карпуша писал:

«Вчера у нас в училище появилась полиция. Во время урока из выпускного 7-го класса было арестовано три ученика. Этот арест всполошил все училище, как учеников, так и учителей и администрацию. Арестованные ученики состояли в школьной организации «Юнацка спилка», руководимой революционной организацией. Арестованные должны были убить директора Чомолосова Сергея Степановича и инспектора Разинкина Николая Викторовича, славившихся как очень жестокие и реакционные администраторы. Совершиться этим планам не удалось. Накануне эти ученики были арестованы по доносу».

И еще писал Карпуша:

«От нас убрали учителя словесности и литературы Ткаченко-Петрика Евгения Арсентьевича и математика Харченко Семена Харитоновича. За что убрали, мы толком не знаем. Говорили – «За украинский национализм».

Дальше Карпуша писал о школьных друзьях и о своей успешной учебе.

Николай дочитал письмо и с теплотой и душевным трепетом вспомнил родной дом, маму, братишку, сестер… Остро захотелось домой, в родную хату…