За взлетом взлет - Евгений Глушанин

Штурман Башкатов и командир экипажа Вельдяскин окончили Ейское военно-морское авиационное училище. Знали друг друга, как говорится, с юных лет. Остальные члены экипажа окончили другие учебные заведения. Эго были разные по характеру люди, уроженцы разных мест: Вельдяскин из мордовского села Курилова, Башкатов — кубанец из города Кропоткина, Мирошниченко и Моспан — сыны украинской земли. Но это была одна спаянная семья. Все члены экипажа храбро защищали советскую землю — свою любимую Родину. Они были едины и в свой последний час.

На Кубанской земле

Разведка доложила: в районе станицы Хадыженской обнаружено большое скопление вражеских войск. В сторону Туапсе двигались танки, мотопехота.

5 октября 1942 года, в 7 часов утра, поднялись с полевого аэродрома три бомбардировщика из 40-го авиаполка Черноморского флота. Вел звено старший лейтенант Алексей Галкин.

Командиру шел тридцатый год.

Окончив в 1936 году Ейскую школу морских летчиков, харьковчанин Алексей Федорович Галкин служил на Балтике, участвовал в боях с белофиннами.

Штурман экипажа старший лейтенант Георгий Ревазович Джабодари на три года моложе своего командира. Родился в Грузии, в селе Нидоцминда. Ейское училище окончил в 1940 году.

Третьим в экипаже был воздушный стрелок-радист Н. Бондаренко.

Бомбардировщики обнаружили цель. С высоты хорошо просматривались фашистские войска на марше. Зенитная артиллерия открыла заградительный огонь. Небо покрылось сотнями разрывов. Иногда снаряды рвались совсем близко. Летчики, применяя противозенитный маневр, уверенно приближались к цели.

Штурман, определив дальность, дал команду «на боевой…». Теперь надо было выдерживать курс, высоту, скорость без отклонений, чтобы точнее поразить цель. Этот момент самый опасный для бомбардировщика — пока штурман прицеливается. Наконец вышли в точку сброса, бомбы устремились вниз. Самолет выполнил разворот, уклоняясь от разрывов. Когда он развернулся почти на 180 градусов, один зенитный снаряд достал его. Стрелок-радист доложил о пожаре. До линии фронта далеко.

Командир принимает решение идти на таран и приказывает экипажу покинуть самолет.

— Я с тобой, командир, — ответил Георгий.

После повторного приказания стрелок выбросился из пылающего самолета.

Бомбардировщик переходит в свое последнее пике. Гигантский столб взрыва в скоплении фашистских танков и автомашин. На месте падения вспыхивает пожар.

Герои воздушных таранов

1941 год

Игашов П. С. 30 июня

Парфенов Д. Г. 30 июня

Митин Н. И. 16 июля

Михалев В. А. 18 июля

Багрянцев М. И. 19 июля

Зосимов Д. И. 22 июля

Бринько П. А. 24 июля, 5 сентября

Рыжов Е. М. 27 июля

Горбачев И. И. 10 августа

Гузов П. Ф. 14 сентября

Беришвили И. С. 15 сентября

Карасев С. Е. 28 сентября

Савва Н. И. 18 октября

Сорокин 3. А. 25 октября

Иванов Я. М. 12, 17 ноября

1942 год

Чернопащенко В. Е. 2 апреля

Севрюков Л. И. 28 апреля

Захаров В. Н. 28 мая

Лопатин К. К. 29 мая

Зиновьев Н. 2 августа

Борисов М. А. 10 августа

Романенко А. С. 3 сентября

Мухин С. С. 19 сентября

Чиликов Г. Н. 27 сентября

Щербинин А. Я. 29 сентября

1943 год

Рыбин И. П. 24 апреля

Ситников А. В. 21 мая

Калинин В. А. 7 августа

Бородин В. И. 10 ноября

1944 год

Нефагин П. А. 5 июня

Удальцов Е. Г. 6 октября

1945 год

Чечелашвили О. Г. апрель

Голтвенко А. Е. август

Герои огненных (наземных) таранов

1939 год

Борисов И. Д. 25 декабря

1941 год

Игашов П. С. 30 июня

Парфенов Д. Г. 30 июня

Глухов А. М. 30 июня

Матвеичев В. М. 30 июня

Пономарев П. П. 30 июня

Вотинов В. П. 30 июня

Александров А. С. 2 августа

Мчедлов М. Д. 5 августа

Плешаков Л. В. 22 августа

Скатов П. С. 17 сентября

Крамчаткин Б. М. 21 сентября

Шишов Н. П. 24 сентября

Бидзинашвили Ш. Б. 28 сентября

Соколов М. И. 28 сентября

Воронов В. П. 29 сентября

Пузанов Ф. Л. 29 сентября

Щербаков С. И. 29 сентября

Гречишников В. А. 24 октября

Власов А. И. 24 октября

Хрусталев Н. Т. 5 ноября

1942 год

Шишацкий П. Г. 30 марта

Шитов А. М. 19 апреля

Герасимов П. Ф. 25 сентября

Галкин А. Ф. 5 октября

Джабодари Г. Р. 5 октября

Чулков А. П. 7 ноября

1943 год

Утюскин И. М. 11 января

Баштырков А. А. 14 января

Бензоношвили М. 23 марта

Беликов В. Н. 31 марта

Тристан И. С. 21 апреля

Киселев В. Н. 25 апреля

Голышев И. В. 21 июля

Халяпин Л. А. 23 июля

Алексухин В. Т. 15 декабря

1944 год

Майоров Л. Г. 20 января

Абалтусов И. Н. 14 февраля

Горбачев А. П. 29 февраля

Каштанкин В. Н. 23 марта

Овсянников И. Д. 8 апреля

Катунин И. Б. 23 апреля

Гринченко А. Т. 8 мая

Стратилатов А. И. 19 мая

Николаев Н. И. 14 июня

Вельдяскин М. А. 14 октября

Башкатов М. Н. 14 октября

Сыромятников Б. П. 16 октября

Скнарев А. И. 16 октября

1945 год

Носов В. П. 13 февраля

Комозов И. А. 11 апреля

Янко М. Е. 10 августа

Глава V. К реактивным скоростям (1946–1960)

Покорна нам любая высота,

Созвездий горизонты перед нами.

И нет уже команды: «От винта!».

И слышится на стартовой: «Есть пламя!»

На основе боевого опыта

Война закончилась. Закаленные в боях Советские Вооруженные Силы встали на боевую вахту по защите мирного труда нашего народа, готовые в любой момент дать отпор новым претендентам на мировое господство.

Новые условия породили и новые задачи, важнейшей из которых было осмысление гигантского боевого опыта войны и применения его в практическом обучении. Эта проблема решалась одновременно в нескольких аспектах. Изучался опыт прославленных асов, таких, как Кожедуб и Покрышкин, Преображенский и Раков… Для непосредственного внедрения опыта в учебный процесс в училище назначались на летно-инструкторские, преподавательские должности офицеры, пришедшие из строевых частей и принимавшие личное участие в воздушных боях.

После войны вновь стабилизировались летные группы, упорядочилась организационная структура учебного процесса, поточная система за ненадобностью отпала. Отныне в твердо установленные сроки следовало качественно готовить разносторонне грамотных летчиков-истребителей, не допуская недоученности.

Методисты обобщали то положительное, что дала поточная система и фронтовой опыт, а также намечали новые формы обучения. К ним относится прежде всего комплекс упражнений наземной подготовки. Командование с большим пониманием отнеслось к внедрению предполетной подготовки, высоко оценило эффективную роль установленных на старте тренажных и рулежных самолетов и обязало весь инструкторский состав пропускать курсантов перед вылетом через тренажеры. Внедрение этой формы обучения сразу повысило безопасность полетов.

Как и всякое начинание, «розыгрыш полета» — один из важнейших элементов наземной подготовки — потребовал особого рекомендательного и методического материала. Инструкторы взялись за дело: совместно с техниками и преподавателями учебно-летного отдела конструировали тренажеры и другую методическую аппаратуру,

составляли руководства по их эксплуатации, вопросники для курсантов и, наконец, обобщали опыт в сводах практических правил и советов.

В конце сороковых годов при трехгодичной программе обучения будущие летчики на первом курсе осваивали учебный УТ-2, замененный вскоре на Як-18, на втором курсе — переходный Як-11 и лишь на третьем курсе — боевые самолеты Як-9 или Ла-7. Но уже тогда поговаривали о новой, реактивной технике.

Летом 1950 года в училище прибыли контейнеры с разобранным серебристым МиГ-15. Любопытство и нетерпение достигли предела, когда техники под руководством старшего инженера училища полковника И. Ф. Минкина и инженер-подполковника П. П. Антошкина завершили его сборку. Да, ничего не скажешь — красавец! Облетать его прибыл из Москвы старший инспектор по технике пилотирования авиации ВМФ подполковник Б. Н. Бабаев. 28 сентября 1950 года ейчане впервые увидели в своем небе реактивный истребитель. Через неделю для освоения «мига» на нем вылетели заместитель начальника училища по летной подготовке полковник А. И. Азевич и старший инспектор-летчик майор И. М. Лукин.

Нагрузка у инструкторского состава резко возросла. Всестороннее изучение и овладение реактивной техникой не должно было ни на минуту прерывать занятий с курсантами на винтомоторных Ла-11. За зиму — весну 1951 года большинство инструкторов училища освоили технику пилотирования на «миге».