Мифы и откровенная ложь о русской истории, сфабрикованная нашими врагами - Олег Козинкин

Как и в царской России, так и в России советской, министр-нарком внутренних дел занимался всеми внутренними делами, осуществлял внутреннюю политику государства. Это и строительство, и экономика, и прочее...

Что представлял собой Валерий Павлович в 1937 году? Высокопрофессиональный и классный летчик- испытатель. При этом пока не занимающий высоких командных должностей, не имеющий в своем подчинении сколько-нибудь значительное количество подчиненных. И тем более далекий от специфики работы в структурах МВД-НКВД. В силу своего характера и «простоты поведения» скорее он мог стать клиентом гарнизонной гауптвахты либо арестантом на 15 суток в милиции, чем претендовать на руководящие должности вместо Ежова. Чкалов мог занять значимый пост в авиации спустя год-другой, но ни в коем случае не наркома в НКВД. Наверняка Сталин предлагал Чкалову данную должность в личном разговоре, но вряд ли рассчитывал на согласие и тем более сам всерьез собирался назначать того на эту должность.

Почему же эта история так «популярна» и именно в среде «разоблачителей»? Да и с «чьих слов» вообще известно, что Сталин «предлагал» Чкалову пост наркома ВД? Вроде со слов его оставшихся родственников? (Нечто похожее было в истории с байкой о том, что психиатр Бехтерев «поставил Сталину диагноз паранойя, поговорив с тираном и выйдя из его кабинета». И гуляла эта байка «со слов» его дочери, Бехтеревой. Правда, сама Бехтерева незадолго перед смертью созналась, что эту байку ее убедили повторять все эти годы...)

Ответ, наверное, стоит искать в странной гибели летчика при испытаниях опытного истребителя «нового поколения» конструктора Поликарпова — И-180. Но начать придется с авиастроения 1930-х годов.

Что общеизвестно о советских конструкторах самолетов тех лет, в преддверии Великой войны? На слуху имена Ильюшина, создателя бомбардировщика Ил-4 (ДБ-ЗФ) и штурмовика Ил-2 (ЦКБ-57), создателей истребителей Яковлева, Лавочкина и Микояна. Туполев и Петляков — фронтовые бомбардировщики Пе-2 и Тy-2 и тяжелый дальний бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8). Но это — самолеты Победы, созданные за год-два до начала войны или уже в ходе самой войны. А что происходило в СССР перед войной, в середине 1930-х? Кто занимался авиацией в те годы, точнее, кто был лидером? Список будет несколько покороче: А.Н. Туполев в гражданской и бомбардировочной авиации — ТБ-3 и прочие АНТ; С.В. Ильюшин — к концу 1930-х штурмовик Ил-2 (ЦКБ-57) и бомбардировщик ДБ-3 (ДБ-ЗФ — Ил-4); Н.Н. Поликарпов в учебной и истребительной авиации — У-2 (По-2), И-15, И-153, И-16. При этом Поликарпов (о котором сегодня почти забыли) в истребительной авиации тех лет — «царь и бог и воинский начальник», «Король истребителей». Что-то вроде того, кем был в 1950-60-е в космонавтике С.П. Королев.

Туполев (1888-1972), проживший долгую и яркую жизнь в авиации, академик АН СССР с 1953 года, трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), генерал-полковник-инженер (1968), лауреат государственных премий (1943, 1948, 1949, 1952, 1972, при Сталине она называлась Сталинская), достаточно известен, и его самолеты до сих пор на вооружении в военной и гражданской авиации России. А что известно (помнят) о Поликарпове сегодня? В лучшем случае — «кукурузник» По-2 (У-2) да «Ишачок» И-16 с «Чайкой» И-153 (уже для узких специалистов и любителей авиации). При этом «все знают», что на 22 июня эти «ишачки» И-16 были морально и технически устаревшими и не могли на равных тягаться в воздухе с «лучшими истребителями всех времен и народов» Bf-109 (мессершмидтами)!

А что же было на самом деле в истребительной авиации 1930-х и какое место занимал сам Поликарпов в этой авиации? В энциклопедиях и словарях написано: «Поликарпов Николай Николаевич (18921944), доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). Под рук. П. созданы истребители И-1, И-15, И-16, И-153 («Чайка»), уч. самолет и ночной бомбардировщик У-2 (По-2), разведчик Р-5 и др. Гос. пр. СССР (1941, 1943)».

Кто же такой был Н.Н. Поликарпов? В общем-то, ни мало ни много — Главный и, пожалуй, единственный ведущий конструктор истребительной авиации СССР в 1930-е годы! Именно его истребители стояли на вооружении в РККА в те годы, вплоть до начала войны. Именно на его И-16 22 июня в 3.30 утра звеном л-та Мочалова (33 ИАП) над Брестом сбил первый немецкий самолет, истребитель Bf-109. И именно его истребители, «Ишачки» и «Чайки» показывают в хронике, разбитые на аэродромах первых дней войны, когда говорят о «разгроме» Красной Армии в 1941 году. И-16 прослужил армии 10 лет, с 1933 года, и в 1943 году окончательно был снят с вооружения и заменен на истребители Лавочкина и Яковлева.

На начало войны Поликарпову было уже 49 лет (Лавочкину — 41, Яковлеву — 35 лет). То есть, по всем меркам Поликарпов — и авторитет, и «патриарх» в истребительной авиации. Туполеву было 53 года. Но войну закончили не истребители Поликарпова, а машины более молодых конструкторов. Может, Поликарпов так и остался апологетом «кукурузников» и «чаек» и не мог создавать новые, современные истребители? Или что-то другое вмешалось в его жизнь и карьерную судьбу?

В 1933 году Поликарпов по собственной инициативе создал истребитель И-16 (на вооружении РККА уже стоял его истребитель И-5 и учебный «кукурузник» У-2). На тот момент во всех странах мира на вооружении стояли «двукрылые» истребители, бипланы с открытыми кабинами. Поликарпов же создает совершенно прорывную модель боевого, серийного истребителя «нового поколения» — моноплан, да еще и с убирающимися шасси. И-16 даже имел в проекте закрытую кабину с надвигаемым фонарем (от него потом отказались из-за неудобства). В это время в СССР Поликарпов (да еще, пожалуй, П.О. Сухой) — самый грамотный и образованный конструктор истребителей, практически единственный конструктор, другие еще просто не выросли из студенческих (рабфаковских) парт и скамеек.

КБ Поликарпова, достаточно мощное для того, чтобы работать и над серийной машиной для авиапрома, и над новыми разработками, имело «свой собственный» авиационный завод № 1 в Москве (как танковое КБ М. Кошкина при Харьковском паровозостроительном заводе в 1939 году). Ведущим летчиком-испытателем истребителей этого КБ был сам (!) В.П. Чкалов. Но к началу войны это КБ не выдало в войска ничего нового, кроме различных модификаций все того же И-16 («тип 29» обр. 1940 года) со средней скоростью полета не более 450 км/ч, в то время как МиГи, ЛаГГи и Яки на июнь 1941 года выдавали от 550 до 600 км/ч. Неужто у Поликарпова не было машин такого уровня на 22 июня? Оказывается, были, в его КБ разрабатывали не только истребители, но и пикирующие бомбардировщики, а к 1943 году сделали и испытали даже «тяжелый» истребитель для борьбы с танками.

Чтобы понять, что произошло и почему «закатилась звезда» Поликарпова, попробуйте ответить на простой вопрос: как нанести урон истребительной авиации страны, если ею занимается один-единственный Главный конструктор? Можно, конечно, просто убить такого человека. Это нанесет некоторый ущерб, но его замы (или брошенные на это КБ Микояны и Яковлевы) смогут, даже если среди них нет подобной личности, продолжить начатые разработки и наметки и претворят их в жизнь. Нечто подобное произошло в России-СССР в космонавтике после смерти Сергея Павловича Королева в 1966 году — только спустя 15 лет стала ощущаться нехватка Главного конструктора. При этом могут быть активизированы работы в других, аналогичных истребительных КБ — ведь даже в КБ Ильюшина разрабатывали свою модель истребителя. А ведь уже были некие работы у Лавочкина, Яковлева и других конструкторов.

Но лучше и надежнее — нанести удар по репутации Главного на тот момент конструктора (чьи самолеты стоят на вооружении армии и чьи новые разработки будут рассматриваться предпочтительнее разработок молодых конструкторов), организовать серьезную авиакатастрофу, и лучше всего именно нового самолета.

Это гораздо умнее — не убивать конструктора, или даже не сажать по доносу, а просто сорвать работу КБ. Ведь даже посаженные по доносам «сослуживцев», или за конкретные нарушения закона конструкторы, стараниями Л.П. Берии в итоге, после прихода того в НКВД в 1938 году, оказывались в закрытых КБ («шарашкиных конторах») в городах, при авиазаводах. Тем более что Н.Н. Поликарпов уже отсидел в «шараге» больше года еще в 1929 году, по доносу. Серьезная же авария, и лучше всего с гибелью летчика-испытателя, предпочтительнее. А если таким летчиком окажется ведущий испытатель этого КБ В.П. Чкалов, то будет совсем замечательно. Работа КБ автоматически будет остановлена на время проверок, комиссий, разбирательств, актов. Это ведь стандартная процедура в случае серьезной авиакатастрофы с гибелью летчика-испытателя. А уж тем более если еще и Чкалов пострадает, то КБ наверняка будет надолго выведено из строя.

И реально авария с истребителем И-180 в 1938 году, в которой погиб В.П. Чкалов, на тот момент уже комбриг (должность и звание генерала ВВС КА), нанесла удар сразу по нескольким целям.