Авиация и время 2013 05 - Журнал Авиация и время

Хвостовое оперение — свободнонесущее с фиксированным стабилизатором. Киль и стабилизатор — цельнометаллические, двухлонжеронной конструкции. Лонжероны киля переходят в шпангоуты фюзеляжа. Рули высоты и направления имеют однолонжеронную конструкцию с жестким металлическим носком и полотняной обшивкой. Руль высоты выполнен с роговой аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Он отклоняется на 30° вверх и 25" вниз. Обе половины РВ жестко соединены между собой при помощи трубы. На правой его половине установлен сервокомпенсатор, а на левой — сервокомпенсатор и триммер с электромеханическим приводом. Весовая балансировка руля направления осуществлена при помощи закрепленного на кронштейне противовеса, который при нейтральном положении руля не выступает за габариты киля. PH отклоняется на ±30”. Он снабжен электроуправляемым триммером.

Хвостовое оперение оборудовано механической ПОС — пневматическими антиобледенителями типа «Гудрич» на легкосъемных носках киля и стабилизатора.

Шасси трехопорное с хвостовой опорой. Основные опоры убираются против полета в мотогондолы внутренних двигателей. Стойки основных опор рычажного типа, имеют ферменную конструкцию и оснащены двумя телескопическими амортизаторами каждая. На оси основной опоры установлены два колеса размером 1100x375 мм с двухсторонними тормозами колодочного типа. Одноколесная хвостовая опора убирается против полета в хвостовую часть фюзеляжа. При этом колесо частично остается в потоке. Размер хвостового колеса — 685x250 мм.

Силовая установка включает четыре поршневых двигателя BMW-Bramo 323 R-2. Двигатель — девятицилиндровый звездообразный, воздушного охлаждения. Мощность двигателя взлетная- 1200 л.с., на высоте 3660 м -940 л.с. На каждом двигателе установлен трехлопастный металлический воздушный винт типа VDM. Винт изменяемого в полете шага диаметром 3,6 м, флюгируемый. Шаг винта регулируется при помощи электромотора, управление которым выведено на центральный пульт кабины пилотов. Для запуска двигателей используются электрические инерционные стартеры «Эклипс», работающие от аккумуляторов. Раскрутку стартера можно производить и механически при помощи ручки. Каждый двигатель установлен на сварной из стальных труб мотораме, которая крепится к противопожарной перегородке, и закрыт капотами типа NACA.

Топливо размещается в 11 фибровых протектированных баках общей емкостью 5860 л. Запас топлива может быть увеличен до 8060 л путем установки в фюзеляже двух дополнительных баков. Топливная система предусматривает питание двигателей двумя сортами топлива: взлет производится на топливе с октановым числом 100, крейсерский полет — на топливе с октановым числом 87. Высокооктановым топливом заправляются четыре крайних центропланных бака емкостью по 260 л — так называемые «взлетные» баки. Каждый двигатель питается от своего «взлетного» и «путевого» центропланного бака. В средней части фюзеляжа перед топливными баками по правому борту находится пульт управления фюзеляжными баками. С этого пульта бортмеханик может направлять горючее во все двигатели одновременно либо в два левых или правых двигателя раздельно, причем как из всех баков, так и из каждого в отдельности. Заправка самолета топливом и маслом производится через заливные горловины каждого из баков.

Маслосистема включает протестированный маслобак емкостью 450 л, установленный внутри средней части фюзеляжа по правому борту перед пультом управления бензобаками, и четыре расходных маслобака (по одному на мотор) емкостью 40 л каждый, закрепленных на противопожарных перегородках мотогондол. Расходные баки непротектированные. На каждой мотогондоле снизу находятся нерегулируемые маслорадиаторы.

Управление самолетом — ручное, сдвоенное. Управление рулями высоты и направления — дифференциальное. Проводки управления, образованные тягами, рычагами и тросами, проложены под полом фюзеляжа. Правая штурвальная колодка может выключаться. Управление тормозами колес осуществляется педалями левого пилота посредством нажатия на их носки.

Гидравлическая система служит для уборки-выпуска шасси и щитков-закрылков, а также управления тормозами колес. Рабочей жидкостью в системе служит минеральное масло с примесью керосина. Рабочее давление достигает 60 кг/см². Емкость гидробака — 35 л. Работу системы обеспечивают два винтовых гидронасоса «Лайстриц», установленных на внутренних двигателях. Мощность этих насосов недостаточна для одновременного управления шасси и щитками.

При отказе основных гидронасосов щитки- закрылки и тормоза колес работают от вспомогательного гидронасоса с электромотором. Шасси в аварийной ситуации выпускаются под действием собственного веса и набегающего потока воздуха.

В гидромагистрали управления тормозами имеется специальный кран для стопорения колес на стоянке, рукоятка которого находится на центральном пульте кабины пилотов. С помощью этого крана можно перекрыть находящуюся под давлением жидкость в тормозной системе, и колеса остаются заторможенными после отключения насосов.

Электросистема постоянного тока с напряжением 24 В. Источниками электроэнергии являются два работающих параллельно генератора типа «Бош» мощностью по 2 кВт каждый и 12-вольтовые аккумуляторные батареи типа «Варта» емкостью 60 А-ч. Генераторы установлены на правых двигателях, аккумуляторы — на полу за креслами пилотов. Электрическая сеть самолета двухпроводная.

Радиосвязное оборудование включает радиостанцию Lorenz FuG ЮР, состоящую из двух (длинноволнового и коротковолнового) передатчиков и двух приемников.

Вооружение. Нормальная бомбовая нагрузка — 1500 кг, максимальная — 5360 кг. В бомбоотсеке возможна подвеска двух бомб калибром до 500 кг. Для внешней подвески бомб используются четыре подкрыльевых бомбодержателя — два на центроплане (под внешними мотогондолами) и два на консолях. На центропланные бомбодержатели возможна подвеска бомб калибром до 1000 кг, на консольные — до 1400 кг. При бомбометании используется прицел Lotfe 7, установленный снизу носового отсека подфюзеляжной гондолы в специальном обтекателе. Бомбосбрасыватели электрические.

Стрелковое вооружение в одном из вариантов включает пушку MG FF калибром 20 мм и пять пулеметов MG 15 калибром 7,92 мм. Питание пушки и пулеметов — магазинное. Магазин пушки представляет собой обойму емкостью в 15 снарядов, емкость магазина пулемета — 75 патронов. Перезарядка пушки — электропневматическая, пулемета — ручная.

На самолете имеются следующие стрелковые точки. Передняя нижняя — носовой отсек подфюзеляжной гондолы с пушкой, закрепленной на раме остекления. Запас снарядов на пушку 195 шт. Огонь из пушки ведет штурман- бомбардир. На некоторых вариантах самолета вместо пушки размещался пулемет MG 15 в линзовой установке. Задняя нижняя стрелковая точка — хвостовой отсек подфюзеляжной гондолы с пулеметом MG 15. Боезапас — 1125 патронов. Пулемет закреплен на трубе, установленной по хорде вращающегося в вертикальной плоскости кольца. Огонь ведет бортмеханик. Экран этой установки выполнен в виде прозрачного конуса с вырезанным сектором под пулемет. В походном положении экран поворачивается вместе с пулеметом вокруг продольной оси на 180', прикрывая гондолу от задувания. Передняя верхняя стрелковая точка — турельная башня, вращающаяся в горизонтальной плоскости на 360“. Оснащена пулеметом с боезапасом 2250 патронов. Стреляет из этого пулемета радист. В боевой обстановке телеграфный ключ радиостанции переносится наверх, и радист может работать на ключе, находясь в башне. Настройка радиостанции при этом невозможна. На самолетах поздних серий в этой башне установлен пулемет MG 131 калибром 13 мм с боезапасом 1000 патронов. Задняя верхняя стрелковая точка — пулеметная турель, закрытая в походном положении прозрачным колпаком, задняя часть которого состоит из трех секторов. Запас патронов на пулемет 1125 шт. Огонь ведет воздушный стрелок. Перед стрельбой он, вращая ручку, сдвигает колпак турели вперед, при этом сектора поворачиваются вверх и складываются. Еще два пулемета располагаются в люках по левому и правому бортам задней части фюзеляжа. Суммарный боезапас — 1650 патронов. Стрельбу из них ведут один или два воздушных стрелка. Пулеметы установлены на кронштейнах, вращающихся на вертикальных стойках. В походном положении пулеметы убираются внутрь фюзеляжа, а люки закрываются остекленными щитками.