Газета Завтра 393 (24 2001) - Газета Завтра Газета
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
А. Митрофанов ДИРИЖАБЛИ НЕ ВЗЛЕТЯТ?
ПЕЧАЛЬНОЕ СОБЫТИЕ постигло всех российских воздухоплавателей и дирижаблестроителей: в апреле в городе Долгопрудном фактически перестал существовать самый большой дирижабельный эллинг в нашей стране. Его крыша обвалилась, не выдержав скопившегося за зиму снега. Рухнуло последнее пристанище российских дирижаблей — без эллинга мощное государственное предприятие, на базе которого можно было возобновить строительство российских дирижаблей, теряет свою ценность.
То, что не смогли сделать годы, фашистские агрессоры и еще более трудное "перестроечное" время, удалось осуществить нерадивым руководителям ДКБА. Это не разгильдяйство — это вредительство, каких-нибудь пятьдесят-шестьдесят лет назад за подобное отношение к народному достоянию ответственных граждан банально бы расстреляли. В наше же время "товарищи" руководители ДКБА живут и здравствуют, и ничего им не делается. Как журналист я не имею права без весомых оснований, подтвержденных документально, выносить какие-либо обвинения начальствующим гражданам, у меня есть лишь возможность предполагать, что руководство ДКБА мало интересуется дирижаблестроением и сохранением вверенной им материальной части. И если это не так, то как можно объяснить, что перед главными воротами эллинга (пусть неработающими), имеющими стратегическое значение, выстроена вполне современная автомойка. Стало быть, доблестные начальники уже давно списали со счетов работоспособный ангар, не имеющий аналогов в России. Конечно, можно все списать на ветхость старой конструкции, на стихию, на нехватку денег, только почему такие же эллинги, построенные в начале прошлого века, стоят в Англии, Америке и Германии, и не только не падают, но и успешно эксплуатируются. Как кстати подходят слова, сказанные Михаилом Булгаковым о том, что "разруха не в клозетах, а в головах", ведь на самом деле разваливается не только единственный эллинг, разваливается очень многое в нашей стране.
Многие руководители государственных предприятий плачут по поводу нехватки бюджетных денег, они неспособны заработать для России денег, они способны только клянчить у государства и строить из себя нищих. Да, вы — нищие, и таковыми останетесь навсегда, потому что нищета — она, как и разруха, не в карманах и клозетах, а в головах ваших. Если вы не способны сохранить то, что вам досталось, то как же вы сможете создать новое, ваш удел — разрушенные клозеты и нищета, да способность клянчить и мелко воровать. Единственное, что можно вам предложить, — уходите сейчас, по-тихому, ибо потом вам придется с позором уползать, освободите место для тех, кто способен и желает сохранить и преумножать достояние российское.
А что касается эллинга, его гибель на вашей совести.
Обращаюсь к вам, руководители ДКБА, поверьте, в нашей стране есть люди, которые бы сняли с себя последнюю рубашку ради спасения уникального сооружения, надо-то было всего лишь вовремя счистить снег с крыши, и тогда бы не пришлось писать эти слов упрека в ваш адрес и хулить вам подобных, ибо есть более приятные и полезные темы, чем обращение к вам (к великому сожалению, моим соотечественникам).
А. МИТРОФАНОВ, главный редактор журнала "Воздух!"
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ПО ЭЛЛИНГУ
Эллинг — конструкции инженера Ванимана (США), установлен в деревне Сализи (под Гатчиной) в 1909 г. В начале 30-х разобран и перевезен в район станции Долгопрудная, где использовался в качестве базового эллинга для воздушного корабля В-6. В 1942-47 годах был базой дирижаблей В-12, "Победа", "Патриот".
Б. МАКАРОВ, инженер-пилот I кл. ГА, вице-президент Русского воздухоплавательного общества
[guestbook _new_gstb]
1
2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="
"; y+=" 20 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--
21
Напишите нам 5
[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]
Александр Брежнев ГОРОД-ЗНАМЯ (Рассказывает хозяин “космического городка”)
Еще недавно никто и знать не знал о существовании в нескольких километрах от Москвы города Краснознаменска. За несколько лет город вырос, как из-под земли. Вокруг старых, неприметных в лесной чаще трехэтажек и пятиэтажных хрущевок, высоко поднялись новые шестнадцатиэтажные жилые дома. Город раздвинулся и вширь, потеснив окрестные деревушки.
Краснознаменск все годы перестройки жил как в другом измерении. На фоне разорения и упадка в стране и во многих городах и селах, расположенных вокруг Краснознаменска, относительное благополучие города выглядит сказкой. Как выглядит и чем достигается это благополучие, согласился рассказать газете "Завтра" глава администрации города Алексей Витальевич Николаев. Он возглавляет город уже почти пять лет. В декабре 1999 года А. Николаев был переизбран на свой пост на второй срок, получив на выборах почти восемьдесят процентов голосов избирателей-горожан. По-своему это лучший критерий, подтверждающий профессионализм и авторитет руководителя.
— Известно, что Краснознаменск напрямую связан с советской, а теперь российской наукой, с самыми прогрессивными ее отраслями. Космос, космические исследования дают толчок к развитию такого числа наук, что их сложно перечислить. Отсюда идет управление практически со всеми русскими космическими объектами и орбитальными системами. Ваши специалисты управляли легендарными "Луноходами". В каком состоянии научная деятельность организаций, находящихся в городе сегодня?
— К сожалению или к счастью, объекты, которые расположены на территории города, занимаются наукой, связанной с вопросами безопасности и обороны, в частности в области космических исследований. На сегодняшний день на этих объектах сосредоточен огромный научный потенциал. Около шестидесяти человек у нас имеют звание кандидатов наук, восемь человек — доктора наук. Все это — офицеры, то есть относительно молодые в ученых кругах люди. Начальник нашего Главного центра — доктор наук. Многие наши разработки сегодня применяются и в народном хозяйстве, вне оборонной сферы. Например, НПО "Орион" — в области связи, жилищно-коммунального хозяйства.
Как закрытый город мы претендуем на получение официального статуса наукограда. Пока этот статус мы не получили в силу нюансов российского законодательства.
Я считаю, что минимум десять ближайших лет мы еще будем заниматься космосом. Эта область очень динамичная: в космосе постоянно меняются технологии, наука здесь не стоит на месте ни одного года. Перспективы для развития науки здесь у космоса очень большие.
— В последние десять лет российская космическая программа неуклонно сокращалась. Как это отражалось и отражается на жизни города, так тесно связанного с русским космосом?
— Плохо! Дело в том, что сокращение ряда программ, ликвидация некоторых спутников привели к сокращению целых подразделений, которые занимались этими программами. У нас были "ближний", "средний", "дальний" космосы. Сегодня резко сокращена марсианская программа, урезаны работы в "ближнем" и "среднем" космосе. Все это породило большие проблемы трудоустройства сокращаемых офицеров и специалистов. Отличные молодые специалисты буквально оказались на улице, сейчас вынуждены работать в каких-то охранных фирмах, торговать на рынке.
Именно наши офицеры в этом году непосредственно участвовали в уникальной операции по затоплению станции "Мир". Это была довольно скорбная обязанность, и очень трудная с технической точки зрения. Но наши специалисты справились с этой задачей, поставленной перед нами государством на "отлично". Станция сошла с орбиты в точном соответствии с планом, управление ею осуществлялось надежно, мы еще раз доказали высокое мастерство в управлении космическими аппаратами. В принципе за последние три-четыре года по вине наших офицеров не произошло ни одного срыва в космических программах. Это, несмотря на то, что большинство космических аппаратов, с которыми приходится работать, выработали не только гарантийный, но и все мыслимые ресурсы. Ассигнования на космос в России невелики, спутники заменять сложно, орбитальная группировка сокращается.
