Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Е. Кочнев

Очередной этап развития армейских автомобилей «Бедфорд» приходится на начало 60-х гг., когда фирма включилась в государственную программу создания нового 4-тонного тактического грузовика. После сравнительных испытаний она оказалась победителем, опередив компании «Остин» (Austin) и «Коммер» (Commer). За основу своей машины «Бедфорд» принял модель RK, ставшую базой не менее известного стандартизованного автомобиля МК (4x4) полной массой 8,2 т, сменившего серию RL.

Его главными отличиями были многотопливный вариант прежнего 4,9-литрового мотора мощностью 100 л.с, новая чуть сдвинутая вперед удлиненная кабина пониженного расположения и расширенная колея. Первый контракт на серию МК поступил в 1968 г., а ее выпуск осуществлялся в 1971-82 гг. Наиболее интересным представителем этой гаммы стал низкорамный авиатранспортабельный вариант габаритной высотой 2550 мм. В начале 80-х гг. было налажено производство более совершенных моделей МКР, MJ и MJP, на разработку которых фирма затратила 6 млн фунтов стерлингов. Их основным отличием от оригинала стало использование 5,4-литрового двигателя «Бедфорд-330», который предлагался в многотопливном и дизельном исполнениях с турбонаддувом мощностью 102-106 л.с. Автомобили развивали максимальную скорость 77 км/ч, имели запас хода 560 км, преодолевали подъем крутизной 49% и брод глубиной 76 см. До июня 1987 г. автомобилей серии МК было собрано более 47 тыс. единиц.

Бедфорд МК ‹ (FV43801), 4X4,1971 г.

Полубронированный «Бедфорд MJP2», 4x4,1983 г.

Бедфорд ТМ4-4, 4x4,1982 г.

Бедфорд MJ, 4x4, 1982 г.

В начале 70-х гг. «Бедфорд» принял участие в конкурсе на 8-тонный тактический грузовик по требованиям НАТО, поэтому использовать для него многократно модернизировавшееся шасси серии R уже не удалось. Создание этого автомобиля пришлось на более сложный период деятельности фирмы, которая под натиском крупных компаний постепенно начала терять лидирующее положение на британском рынке. К тому же в конструкции ее гражданских машин оставалось всё меньше агрегатов, изготовленных в Великобритании, что для военной техники было неприемлемо.

За основу нового военного автомобиля ТМ4-4 (4x4) была принята гражданская серия ТМ (4x2), оснащенная 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем «Бедфорд» (8,2 л, 202 л.с.) с турбонаддувом,синхронизированной 6-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления. Армейский вариант FV-40101/02 полной массой 16,3 т с правым или левым расположением органов управления отличался 2-ступенчатой раздаточной коробкой, универсальным бортовым алюминиевым кузовом «Маршалл» с тентом, цельнометаллической кабиной с люком и турелью для пулемета. Прототипы были готовы в 1977 г., но организовать их серийное производство удалось лишь в сентябре 1980 г. на заводе в Данстэйбле. На следующий год они поступили на вооружение.

Основными вариантами серии ТМ4-4 (FV-40100) были грузовики с 5-тонной лебедкой или гидрокраном грузоподъемностью 1,7 т, короткобазные самосвалы с 6,5-кубовым кузовом и перегружатели контейнеров. Таких машин построили 2990 экземпляров. В конце 1981 г. их развитием стал 14-тонный вариант ТМ6-6 (6x6) полной массой 24,4 т, оборудованный новым 205-сильным дизелем «Бедфорд» V8 с непосредственным впрыском и турбонаддувом и немецкой 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF). Его производство началось в сентябре 1986 г., но изготовить удалось лишь весьма ограниченное количество.

Бедфорд МТ17-21, 4X4,1992 г

Бедфорд МТ26-30, 6х4,1998 г.

Все эти автомобили появились в критическое для «Бедфорда» время, совпавшее с серьезным кризисом всей британской экономики, и в частности автомобильной промышленности, а также полного отсутствия крупных военных заказов. С падением спроса на коммерческие грузовики, понеся убытки в размере 11 млн фунтов стерлингов, в 1985 г. «Бедфорд» приступил к свертыванию производства и сокращению персонала. Его положение не смогли улучшить попытки расширения гражданской программы за счет легких развозных машин и объединения с крупнейшим английским автомобильным концерном «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В 1986 г. «Бедфорд» объявил о прекращении производства тяжелых грузовиков, но ряд военных машин этой марки на заводе в Данстэйбле продолжали выпускать до конца следующего года, когда его выкупила фирма «Олл Уил Драйв Лимитед» (All Wheel Drive Ltd., AWD). После этого она просуществовала всего шесть лет, поддерживая выпуск модернизированных гражданских и военных грузовиков, получивших марку AWD.

В 1992 г. ее преемником стала военно-промышленная группа «Маршалл», ранее известная в автомобильной области как изготовитель кузовов. Производство грузовиков бывшей фирмы «Бедфорд» она перевела на свое предприятие в Кембридже, где начала изготовление 2- и 3-осных машин грузоподъемностью 4~16 т, сохранив марку «Бедфорд» и все их конструктивные и стилистические решения. Важнейшее место в этой программе занимало обширное семейство тактических грузовиков МТ полной массой 12-2б т, корни которых уходили к моделям RL, МК и ТМ. Они предлагались в 7 исполнениях 4x4 (модели от МТ12-14 до МТ19-21) и в варианте МТ26-30 (6x4 или 6x6), полная масса которого в составе автопоезда достигала 32 т. На 2-осных грузовиках использовался 6-литровый дизель «Перкинс Фэйзер» (Perkins Phaser) мощностью 130 л.с. (с турбонаддувом – 160-210 л.с), а 3-осная модель комплектовалась 300-сильным дизелем «Перкинс Пиригрин» (Peregrine).

На всех автомобилях монтировали механическую 6-ступенчатую коробку передач «Итон» (Eaton), по заказу – 9-ступенчатую, и усиленные ведущие мосты «Року-элл» (Rockwell) на рессорной подвеске. В армии Великобритании и союзных стран их использовали для перевозки личного состава, различных грузов, установки ремонтно-эвакуационного оборудования, сменных контейнеров, понтонов и переброски по шоссе легкой гусеничной бронетехники. За все время производства было изготовлено свыше 80 тыс. армейских грузовиков «Бедфорд» серий МК/МТ. В 2002 г. сборка модернизированной серии «Бедфорд MJ» с 5,4-литровым дизелем была восстановлена на фирме «Лейланд» (Leyland), которая к тому времени уже занималась серийным выпуском коммерческих грузовиков ДАФ (DAF).

БЕЙФАН-БЕНЧИ

(BEIFANG-BENCHI)

Баотоу Китай 1989-

Марку «Бейфан-Бенчи» или «Северный Бенц» (North Benz) несут грузовые автомобили, которые выпускает китайское предприятие «Баотоу Бейфан-Бенчи Хэви Дьюти Трак» (Baotou Beifang-Benchi Heavy Duty Truck Co.) в северном автономном районе Внутренняя Монголия. Оно принадлежит группе компаний «Иннер Монголия № 1» (Inner Mongolia No. 1), входящих в состав северокитайской промышленной корпорации НОРИНКО (NORINCO).

На основании соглашения с немецким концерном «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), подписанного в сентябре 1988 г., предприятие выпускает широкую гамму грузовиков с заводским индексом ND, аналогичных автомобилям «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) 80-х гг., оснащенных выпускаемыми в Китае по лицензии агрегатами. Для армии КНР завод изготовляет доработанные варианты грузовиков стандартных серий «1924» (4x2), «1929А» (4x4) и «2629А» (6х6), а также танковые седельные тягачи «32295» (6x4) для работы в составе автопоездов полной массой до 50 т. Они комплектуются китайским 240-сильным дизелем или моторами с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 270-326 л.с., изготовляемыми по лицензиям фирмы «Даймлер-Бенц» или австрийской «Штайр» (Steyr).

Бейфан-Бенчи ND-4260CSQ (2629AS) с комплексом WS1,1997 г.

БЕЙЦЗИН

(BEIJING)

Пекин Китай 1961-

Китайский автозавод «Бейцзин» («Пекин») является одним из пионеров национального автомобилестроения Свою деятельность он начал в 1961 г. с выпуска первых китайских полноприводных грузопассажирских машин «Бейцзин BJ210» (4x4) двойного назначения, выполненных по образцу советских легких вездеходов ГАЗ-69.

Бейцзин BJ212, 4X4,1968 г.

Бейцзин BJ212A, 4X4f 1973 г.

Боевой автомобиль «Бейцзин BJ2020SJ», 4x4, 2002 г.

В 1965 г. появился второй вариант BJ212 с более современным цельнометаллическим 4-дверным 5-местным кузовом понтонного типа с тентом, откидным лобовым стеклом и характерной передней облицовкой со сближенным расположением фар. Он оснащался 75-сильным бензиновым двигателем от советской легковой «Волги», синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом барабанных тормозов и рессорной подвеской неразрезных мостов Автомобиль имел колесную базу 2300 мм, полезную нагрузку 425 кг, полную массу 1955 кг и развивал скорость до 100 км/ч. Долгое время он выпускался без существенных изменений, став основным джипом китайской армии.