Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны - Джулио Дуэ

Я заявил поэтому, что бомбардировочная часть должна быть в состоянии разрушить все находящееся на определенной площади, каковой, но моему мнению, должна быть площадь в 500 м в диаметре. Основанием для определения силы бомбардировочной части должна являться именно такая площадь — разрушаемая площадь [28].

Определив величину разрушаемой площади при помощи надлежащих критериев в соответствии с могущими представиться целями, следует определить количество активных веществ — взрывчатых, зажигательных и отравляющих, необходимых для полного уничтожения всего того, что может находиться на разрушаемой площади.

Это количество будет тем меньшим, чем большей будет эффективность самих активных веществ. Теперь, если вспомнить, что от количества активных веществ зависит, при прочих равных условиях, число самолетов в бомбардировочной части, станет понятно, насколько выгодней применять наиболее сильно действующие активные вещества.

Установив потребное для избранной разрушаемой площади количество активных веществ и зная соотношение между весом бомб и весом могущего содержаться в них активного вещества, легко подсчитать общий вес бомб, требующихся для бомбардировки этой разрушаемой площади.

Зная допустимую бомбовую нагрузку каждого самолета, мы сразу же определяем и число самолетов, которое необходимо для образования бомбардировочной части.

Исходя из предположения, что центнер активного вещества производит полное разрушение на площади круга радиусом в 25 м и что в среднем активное вещество может составлять половину веса каждой бомбы, я сделал вывод, что для разрушения площади диаметром в 500 м требуется 20 т бомб. Принимая, что каждый бомбардировочный самолет может взять 2 т бомб, я пришел к заключению, что бомбардировочная часть должна состоять из 10 таких самолетов. Высказанные предположения не выходят за пределы современных возможностей; поэтому если они и не являются абсолютно точными, то все же дают масштаб, достаточно близкий к действительности. Несомненно, что только опыт мог бы дать точные данные, и к нему необходимо будет прибегнуть, прежде чем практически установить состав бомбардировочной части.

Сейчас это для нас не представляет интереса; нам важен принцип и важно также знать в общих чертах, каков может быть состав бомбардировочной части, обладающей мощью разрушения площади, примерно, в 500 м в диаметре. Бомбардировочная часть, организованная по этому принципу, не представляет собой неопределенной наступательной силы, могущей причинить неприятелю некоторый урон; напротив, она представляет собой вполне определенную наступательную силу, обладающую способностью полного разрушения определенной площади. Посылая одну из таких бомбардировочных частей против неприятельского объекта, целиком умещающегося в пределах разрушаемой площади, мы получаем математическую уверенность в разрушении этого объекта. Наступательная мощь воздушной армии может быть изображена столькими разрушаемыми площадями, сколько в ней имеется бомбардировочных частей, и эту наступательную — вернее, разрушительную — силу можно бросать против неприятеля туда, где это нужнее, чтобы достигнуть поставленных себе целей.

Располагая 50 разрушаемыми площадями по 500 м в диаметре (т. е. воздушной армией, состоящей, примерно, из 500 самолетов, поднимающих по 2 т бомб), можно ежедневно разрушать 50 гнезд неприятельской авиации (аэродромы, склады, заводы и пр.). Сколько дней потребовалось бы, чтобы сравнять с землей современную авиацию любой из великих европейских держав?

Какое противодействие могли бы встретить такие наступательные операции?

Противодействие в воздухе и противодействие с поверхности земли. На вопросе о воздушном противодействии я остановлюсь ниже, говоря о частях воздушного боя, предназначенных именно для преодоления его. Противодействие с земной поверхности может быть оказано лишь земным противовоздушным оружием — зенитной артиллерией. Я укажу далее, как и самое действие зенитных орудий может быть затруднено частями воздушного боя; но независимо от этого остается в силе тот факт, что действительность огня зенитной артиллерии может быть лишь минимальной как вследствие трудности попадания, так и вследствие неизбежного распыления средств, которое неминуемо вызывается таким методом обороты. Зенитные орудия могут, несомненно, нанести потери бомбардировочным частям — ограниченные потери, — однако, на войне вообще немыслимо действовать, не подвергаясь риску, и многое уже достигнуто, если удается этот риск довести до минимума. Поэтому нужно будет в этом отношении добиться того, чтобы быть в состоянии сохранять боеспособность и мощь бомбардировочных частей, подготовив воздушные резервы для пополнения возможной убыли.

Еще вывод в связи с потерями, на которые могут быть обречены бомбардировочные части: число самолетов, из которого последние будут состоять, не должно быть ниже определенного минимума. Принимая, например, что огневая мощь бомбардировочной части должна определяться грузоподъемностью в 20 т бомб, мы видим, что такой мощью могут обладать и 10 самолетов с бомбовой нагрузкой по 2 т бомб, и 5 самолетов с грузоподъемностью по 4 т бомб, а также и всего 1 самолет, способный поднять 20 т бомб (если бы такой самолет существовал). С одной стороны, части должны состоять из минимального числа самолетов, потому что это чрезвычайно упрощает организацию самих частей; но, с другой стороны, это число не должно быть чересчур малым, так как потеря одного самолета слишком значительно ослабила бы мощь части. Поэтому я полагаю, что число самолетов в части ни в коем случае не должно быть менее четырех, для чего в том частном случае, который я рассматривал, потребовались бы самолеты с максимальной грузоподъемностью в 5 т бомб.

Попытаемся теперь установить, какими основными свойствами должны обладать самолеты, чтобы быть пригодными для формирования бомбардировочных частей.

Летательный аппарат должен обладать свойствами двух категорий, а именно: аэродинамическими и эксплоатационными (тактическими). Аэродинамические свойства не зависят от тактических и определяются только тем обстоятельством, что летательный аппарат должен прежде всего летать и летать хорошо (в это понятие входят также легкость и надежность взлета и посадки); таково требование, предъявляемое к любому летательному аппарату, каково бы ни было его применение в мирное или в военное время. Это воздушно-техническое требование мы можем принять как общее для всех типов, не интересуясь им больше и предоставив его выполнение компетенции специалистов воздушного дела.

Свойствами, подлежащими определению, являются свойства тактические и именно с точки зрения специального применения, для которого данный аппарат предназначен; сюда относятся скорость, радиус действия, высота полета, мощность вооружения и грузоподъемность.

Скорость. Я говорил, что бомбардировочные части должны быть в состоянии выполнять свои задачи, при содействии частей воздушного боя, невзирая на возможное противодействие противника. Поэтому бомбардировочные части не нуждаются в такой скорости, которая позволяла бы им уходить от неприятеля. Это имеет большое значение, так как освобождает бомбардировочные самолеты от участия в соревновании на скорость, результаты которого всегда ненадежны. Кто в воздухе ищет своего спасения или источник своей мощи в скорости, тот ставит все на карту, всегда ненадежную, особенно принимая во внимание гигантские темпы развития скорости летательных аппаратов; с другой стороны, победа никогда не достигается бегством.

Большая скорость у летательных аппаратов достигается в ущерб величине полезной нагрузки; поэтому для самолетов с большой грузоподъемностью надлежит довольствоваться средней скоростью; и легко понять, что именно самолеты со средней скоростью практически летают лучше других. Таким образом, бомбардировочный самолет должен быть самолетом со средней скоростью, поскольку он не должен убегать от неприятельских воздушных атак и должен перевозить значительный груз.

Радиус действия. Радиус действия военного самолета определяется максимальным расстоянием, на которое он может удалиться от аэродрома, откуда он вылетел, сохраняя способность возвращения на него.

Радиус действия бомбардировочных самолетов должен быть возможно большим, потому что, чем он больше, тем далее в глубь неприятельской территории можно будет производить воздушные нападения. Величина радиуса действия зависит от запаса горючего для моторов, который самолет может поднять. Чем больше этот запас, тем больше радиус действия.

В бомбардировочном самолете вес поднимаемого им груза — за исключением экипажа — должен быть надлежащим образом распределен между весом запаса горючего и смазочного для моторов и весом вооружения (бомб). Понятно, что поскольку дана максимальная величина груза, который самолет может поднять, — величина постоянная и определенная, — можно увеличить радиус действия, увеличивая запас горючего для моторов и соответственно уменьшая вес вооружения, и наоборот. Поэтому потребуется установить, каков должен быть нормальный радиус действия бомбардировочного самолета, — а это будет зависеть от расположения неприятельских целей, на которые предполагается при нормальных обстоятельствах производить нападения, — и выбрать такой самолет, который окажется в состоянии в пределах этого нормального радиуса действия перевозить надлежащую бомбовую нагрузку.