Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3 - С. Иванов

Як-9 выпускались на трех заводах: № 82 в Москве, который производил только версию с двигателем ВК-107, № 153 в Новосибирске, который занимался изготовлением Як-9 с начала и до конца его производства, № 166 в Омске производил Як-9 с января 1943 года.

При подсчете количества произведенных Як-9 возникает проблема: до общего количества произведенных Як-9 — 16769 экземпляров не хватает 191 штук. Возможно, это были разведывательные самолеты, количество которых нигде однозначно не указывается. Есть так же вероятность того, что произведенные Як-9М ПВО не учитывались в общем, количестве построенных машин модификации «М», так что именно они и дают нестыковку в 191 машину; однако все это предположения. Дополнительно дело запутывает информация о том, что в общем количестве Як-9 (16769 машин) учтено 611 учебно-тренировочных самолетов. Степанец приводит данные, что построено 793 Як-9В (в том числе 456 заново), а потом вводит в замешательство, приводя данные о 611 машинах — то есть сообщает совершенно разные цифры. Таким же образом запутывает дело и Е.Гордон.

Выпущенные Як-7 так же как Як-9 в первую очередь направлялись в истребительные полки фронтовой авиации. Распределение 20196 боевых Як-7 и Як-9, построенных во время войны, показано в таблице:

Поставки боевых Як-7 и Як-9 Авиация Военно-Морского Флота 1941-42 1942-43 1943-44 1944-45 ВСЕГО Як-7Б 160 256 416 Як-9 306 613 919 Войска Противовоздушной Обороны 1942 1943 1944 1945 ВСЕГО Як-7 109 559 493 286 1447 (1434?) Як-9 108 671 876 1655

В сумме авиация ВМФ и Войска ПВО получили 3089 истребителей Як-7 и Як-9. Часть из них, как, например, Як-7, которые поступили в ПВО в 1945 году — машины, переданные из фронтовых частей.

Борис Еремин «Воздушные бойцы»

«Як-7, в общем, ничем не отличался от своего предшественника Як-1. Во всяком случае, полетав на нем, не увидел у него никаких преимуществ. Если бы пришлось выбирать между Як-1 и Як-7, выбрал бы первый, так как больше привык к нему (…). На наших Як-1 связи в воздухе практически не было (…), в то время как на Як-7, я как ведущий имел приемник и передатчик, а пилоты моей группы приемники. В целом эта аппаратура работала сносно».

Иван Федоров «В небе оставили след» (разговор с Е. Савицким).

«— Федоров, ваш самолет не наилучший. Тяжелый в управлении и двигатель что-то слабый. — Любой самолет с тяжелым управлением — отвечаю — как мне кажется более чуткий. А двигатель? Сейчас только второй ресурс вырабатывает. На этом Як-9 с номером 31 сбил пятнадцать самолетов, причем в основном истребителей»

«20 августа 1944 года из 274-го ИАП, братской дивизии нашего корпуса, дошло неприятное сообщение. Як-9, вооруженный пушкой калибра 45 мм, прошедший фронтовые испытания, не был принят на вооружение из-за недостатков новой пушки».

Автор попросил командира корпуса передать четыре Як-9 в его 812-й ИАП. Просьба была удовлетворена. 27 августа 1944 года вылетели парой на перехват двух FW-190.

«(…) Решил на всякий случай дать две короткие очереди, чтобы попасть наверняка. Нажимаю на спуск. Самолет трясет от очереди «сорокопятки», кажется, что сидишь на грохоте. Левое крыло «фокке-вульфа» разлетается от взрывов, отваливается и самолет летит кувырком к земле.»

Георгий Захаров «Я — истребитель».

«Отношение к самолету всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «лавочкина», в особенности последних его модификаций — Ла-7 и Ла-9 — нигде и никогда не согласятся, что «лавочкин» в чем-то уступал «яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика».

Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.

Техническое описание самолета Як-9П

Фюзеляж состоял из сварной стальной фермы, окруженной каркасом из дюралевых стрингеров и дужек-шнангоутов. Обшивка фюзеляжа дюралевая, причем перед кабиной она состояла из шести легкосъемных крышек-люков, которые обеспечивали доступ к двигателю. Кабина имела довольно богатое оборудование: в ней находились указатели таких приборов как радиополукомпас РПКО-10М, а так же ответчика «свой-чужой» типа СЧ-3. Впереди на козырьке фонаря, и за головой пилота — бронестекла. За спинкой сиденья была установлена бронеплита. В фюзеляже перед кабиной был установлен небольшой бачок со спиртом, которым обрызгивались передние стекла в случае обледенения.

КРЫЛО

Цельнометаллическое. Дюралевыми были два лонжерона, восемь нервюр и обшивка. Элероны и тормозные щитки так же имели дюралевую обшивку. Элероны управлялись посредством тяг, а тормозные щитки выпускались с помощью пневмосистемы. В крыльях находилось четыре топливных бака общей емкостью 680 л. Снизу они закрывались четырьмя крышками. Баки были выложены специальным составом, затягивающим пробоины. Необходимо добавить, что невозможность демонтирования крыла в полевых условиях создавало большие трудности для механиков. Некоторые поврежденные машина приходилось оставлять на месте из-за проблем с их эвакуацией.

ОПЕРЕНИЕ

Смешанной конструкции — лонжероны, нервюры и обшивка были металлическими, однако обшивка рулей из полотна и фанеры. Руль направления отклонялся вправо и влево на 260, а рули высоты на 300 вверх и 200 вниз. Рули управлялись посредством тяг.

ШАССИ

Основное — убирающееся и выпускающееся при помощи пневматической системы. В случае ее поломки шасси можно было выпустить вручную при помощи рукоятки находящейся в кабине. Размеры основных колес 650x200 мм. Хвостовое колесо имело размеры 300x120 мм. Им можно было управлять при рулежке на земле.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Двигатель — ВК-107А мощностью 1650 кВт, 12 цилиндровый жидкостного охлаждения (бак охлаждающей жидкости вмещал 40 литров). Он был оборудован двухступенчатым нагнетателем, воздухозаборник которого находился в корневых частях крыльев. Винт — трехлопастной типа ВИШ-105СВ, диаметром 3 метра.

ВООРУЖЕНИЕ

Пушка ШВАК калибра 20 мм с запасом снарядов 100 штук. Пушка устанавливалась между блоками цилиндров. Над двигателем находилось два пулемета УБС, с запасом 250 патроном на ствол. Як-9П не имел бомбового и ракетного вооружения.

Тактико-технические данные самолетов Як-7 и Як-9 Як-7УТИ Як-7В (на колесах) Як-7В Як-9«Курьерский» Як-9УВ Як-7 Як-7А (на лыжах до переделки) Як-7А(на лыжах после переделки) Як-7 Б Як-7Б Як~7Б (без гаргрота) Як-7ДИ Як-9 Як-9Т Як-9М Як-9К Силовая установка Тип двигателя М-105 М-105 ВК-105ПФ2 ВК-105ПФ2 ВК-107А М-105П М-105 ПА М-105ПА М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ М-105ПФ ВК-105ПФ Мощность (л.с.) 1050 1050 1240 1240 1500 1050 1050 1050 1180 1180 1050 1050 1050 1050 1050 1050 Размеры Длина (м) 8,50 8,50 8,50 8,50 8,55 8,50 8,50 8,50 8,50 8.50 8,50 8,50 8,50 8,66 8,50 8,87 Размах (м) 10,0 10,0 9,74 9.74 9.74 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 9,74 9,74 9,74 9,74 9,74 Несущая пов. (м²) 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 17,15 Масса собственная (кг) 2285 2210 2344 2260 2505 2477 2523 2523 2520 2490 2528 2360 2277 2298 2428 2291 топлива (кг) 300 305 470 630 346 305 305 305 305 305 305 500 320 330 480 575 оборудования (кг) 515 515 763 840 623 483 485 485 522 520 520 675 593 727 667 737 стартовая (кг) 2800 2725 3107 3100 3128 2960 3008 3008 3042 ЗОЮ 3048 3035 2873 3025 3095 3028 Нагрузка на несущую пов. (м²/кг) 163,2 159 182 181 182 172.6 175 175 177 175.5 178 177 167 176 181 177 на мощность (кг/л.с.) 2,66 2,59 2.5 2.5 2,09 2,82 2.86 2,86 3,0 2,55 2,58 2,6 2,43 2,56 2,62 2,57 Характеристики Скорости: у земли (км/час) 490 410 506 511 564 471 440 451 500 514 547 505 520 533 518 518 максимальная/на высоте (км/час) 586/4500 472/5000 564/3600 564/380 623/4100 560/5000 520/5000 555/4950 580/4850 570/3650 612/4000 570/3800 599/4300 597/3930 573/3750 573/3900 посадочная (км/час) 125 125 140 140 142 136 145 145 145 144 145 143 139 144 141 142 Подъем на высоту 5000 м (мин) 6,6 6,6 5,8 5,7 5,5 6,8 6,8 6,8 6,5 5,8 4,7 6,0 5,1 5,5 6,1 6,5 Практ. потолок (м) - 9900 9900 9500 11300 9250 9250 9250 10000 9900 10000 10000 11100 10000 9400 10000 Дальность (км) 615 1380 1800 650 643 590 590 700 645 1100 1310 875 735 950 598 Время виража 360° (сек) 18-19 18 20 19,5 20 24 22 22 21-22 19-20 19-20 1-20 16-17 18-19 19-20 21,4 Высота набираемая за боевой разворот (м) 700 950 " 1200 750 800 800 900 1000 700 1000 1120 1100 980 1050 Разбег (м) 360 295 390 375 390 375 460 460 440 435 350 350 305 380 420 345 Пробег (м) 445 360 560 550 560 550 445 445 650 620 540 580 450 500 550 455 Вооружение Пушка/пулемет (к-во/кал. в мм) 1x7,62 - 1x20 - 1x20 1x20 1x20 1x20 1x20 1x20 1x20 1x20 1x20 1x37 1x20 1x45 2x7.62 2x7,62 2x7,62 2x12,7 2x12,7 2x12,7 1x12,7 1x12,7 1x12,7 1x12,7 1x12,7 1x12,7 Масса секундного залпа (кг) 0,23 1,277 1,36 1,73 1.73 1,73 2,71 2,71 2,71 1,99 1,997 3,744 1,997 5,53

Як-7 Б из 29-го Гвардейского ИАП. Пилот- капитан Л.В.Чирков. Ленинградский фронт, лето 1943 года.