Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне - Теодор Роско

Итак, спасение на море летчиков, поручавшееся подводным лодкам вначале как дополнительная обязанность, в последние месяцы войны стало самой важной задачей американских подводных лодок. О замечательных успехах, достигнутых подводными силами в спасении летчиков, можно судить на основании следующих данных:

Глава XXVII. Задание выполнено

Банкротство империи

К маю 1945 года действия на морских сообщениях противника, проводимые подводными лодками в юго-западной части Тихого океана, подходили к концу. Почти все морские коммуникации Японии в южной части «восточно-азиатской сферы взаимного процветания» были разрушены. Сингапур, который ранее являлся главным портом на пути из Индонезии в Японию, не имел теперь большого значения. Подводная и воздушная блокада, организованная в районе, простирающемся от бухты Камрана до мыса Варелла, парализовала судоходство у берегов Индо-Китая к северу от Сайгона, и конвои ходили между Сайгоном и Сингапуром только от случая к случаю.

Японские линии судоходства между Сингапуром, Борнео и Филиппинами были перерезаны. Больше ни один конвой не направлялся в Японию через центральную часть Южно-Китайского моря. Но еще продолжалось движение судов на вспомогательных линиях Сингапур — Палембанг (Суматра) и Сингапур — Сурабая (Ява); была также открыта линия Сурабая — Кендари (Целебес). Эти линии действовали до конца войны. Однако они не имели большого военного значения для Японии.

На Борнео, Целебесе, Суматре, Яве, Бали и других островах Голландской Ост-Индии японские вооруженные силы с нетерпением ожидали эвакуации. Не хватало транспортов, которые могли бы перевезти эти гарнизоны на родину. Не было и грузовых судов из Токио, чтобы принять на борт в Сингапуре и портах Голландской Ост-Индии хлопок, руду, каучук, рис, горючее. Небольшие конвои, ходившие из Палембанга, Сурабаи и Кен-дари, были лишь жалким подобием конвоев прошлых лет. Американские подводные лодки в ожидании этих конвоев бороздили воды Явы, Суматры, Борнео и Малайи. Некоторые подводные лодки выполняли специальные задания.

В течение заключительного периода войны Сиамский залив был переполнен подводными лодками, базировавшимися в Австралии. Считая, что залив минирован, подводные лодки долгое время не решались в него входить. Но в марте 1945 года английская подводная лодка «Трейдвинд» возобновила боевые действия в заливе. В апреле подводная лодка «Хардхед» прикрывала подходы к Бангкоку. А подводные лодки «Бэйя», «Лагарто» и «Хэммерхед» обнаружили в заливе цели, заслуживающие внимания. При попытке вместе с лодкой «Бэйя» атаковать конвой в этих водах погибла подводная лодка «Лагарто». (Рассказ об этом приведен ниже в этой главе.) Планы лодки «Бэйя» были неожиданно сорваны сильной противолодочной обороной. Но лодка «Хэммерхед» 6 мая потопила у берегов Малайи небольшой танкер, а 15 мая в этом же районе — грузопассажирское судно «Тоттори Мару» (5973 т). После этого движение судов из Сиама в Сингапур фактически прекратилось.

Грузопассажирское судно, потопленное лодкой «Хэммерхед», было крупнейшими из числа судов, потопленных в мае подводными лодками, действовавшими с австралийских баз. 13 мая по пути в свою базу в Яванском море «Бэйя» потопила танкер (2500 т). 16 мая у берегов Малайи подводная лодка «Хокбил» торпедировала минный заградитель и, как мы покажем ниже, отомстила за потерю «Лагарто». После этой победы лишь 30 июня подводной лодке «Бленни» удалось потопить небольшое грузовое судно в Яванском море.

Фото 11. Подводная лодка открыла артогонь по противнику.

Если в мае целей было мало, то в июне их было еще меньше. 8 июня подводная лодка «Кобиа» атаковала конвой, направлявшийся в Сингапур, и потопила небольшой танкер и десантное судно «Хакуса» (3841 т). 23 июня во время атаки конвоя в Яванском море подводная лодка «Хардхед» уничтожила каботажное судно и три охотника за подводными лодками. 27 июня близ Бали подводная лодка «Блюбэк» потопила еще один охотник за подводными лодками. Это был последний корабль из числа потопленных в июне 194й года подводными силами, базирующимися в Австралии, Не было сомнения в том, что в юго-западной части Тихого океана оставалось очень немного японских торговых судов. Районы южнее 18? 30' северной широты были практически очищены от противника.

Фото 12. Лодка всплывает на поверхность. Фото 13. Возвращение из похода.

Одновременно с исчезновением японских торговых судов из этого района исчезли и японские военные корабли. В течение марта и апреля американские войска уничтожили последние японские гарнизоны на Филиппинах, а в конце апреля к берегам северной части Борнео подошли тяжелые корабли 7-го флота с австралийскими частями вторжения. 1 мая пал остров Таракан; в результате союзники получили важный аэродром и богатые нефтяные промыслы. В начале июня тральщики очистили проход в бухту Бруней, а 10 июня австралийцы высадились на берег. Надводные корабли и подводные лодки союзников патрулировали на подходах к бухте, готовые в любой момент атаковать японские корабли, которые могли помешать высадке войск. Однако патрулирование было напрасным. Флот Японии потерял последние три крейсера, которые действовали в этом районе. Легкий крейсер «Исудзу» был потоплен в апреле лодками «Габилэн» и «Чэрр». В мае английские самолеты и эскадренные миноносцы потопили тяжелый крейсер «Хагуро», а 8 июня английская подводная лодка «Тренчант» потопила у берегов Суматры тяжелый крейсер «Асигара». Когда австралийцы высаживались на берег, в этом районе не было ни одного крупного японского военного корабля.

Фото 14. Подводная лодка в доке. Фото 15. Снимок (через перископ) японского пехотно-десантного корабля № 15 перед его потоплением.

Таким образом, подводная война в юго-западной части Тихого океана постепенно закончилась. С приближением лета 1945 года задача подводных сил, базирующихся в Австралии, была выполнена. В Южно-Китайском и Яванском морях и в водах, омывающих остров Целебес, не было ни военных, ни торговых кораблей Японии. С марта все захваченные японцами территории, входившие в «восточно-азиатскую сферу взаимного процветания», были отрезаны от Японии. В этом месяце с юга на остров Кюсю пришел последний конвой с нефтью из Индии. С прибытием этого конвоя Японская империя фактически прекратила свое существование.

Оставалась лишь собственно Япония, почти полностью лишенная сырья, необходимого для промышленности. Островная страна, лишенная сырья, не могла уже мечтать о каком-либо военном сопротивлении. Однако Япония могла еще некоторое время просуществовать, если бы она могла ввозить из Кореи, Северного Китая и Маньчжурии жизненно важные для нее продовольствие и уголь. Но импорт, конечно, зависел от судоходства, а японское судоходство зависело от нефти. Без нефти японский флот оказался перед угрозой бездействия. Еще задолго до этого в стране истощились все запасы, и теперь японской торговле был нанесен смертельный удар.

В апреле из-за отсутствия горючего было законсервировано большое количество торговых судов. В мае японские порты были переполнены траулерами, каботажными судами и небольшими транспортами, ожидавшими топлива. Угроза полного прекращения межостровного судоходства стала еще более реальной после постепенного сокращения судоходства на коммуникациях, связывавших Японию с Северным Китаем, Маньчжурией и Кореей. Приближался момент, когда весь торговый флот Японии должен был быть полностью парализован.

Потеря подводной лодки «Лагарто»

Одной из последних американских подводных лодок, потопленных японцами во время второй мировой войны, была лодка «Лагарто». 12 апреля она вышла из бухты Субик (Филиппинские острова) для боевых действий в районе Южно-Китайского моря. Первый поход лодки в районе южнее Хонсю прошел успешно, однако в Южно-Китайском море судов противника обнаружено не было.

В конце апреля лодке было приказано действовать в Сиамском заливе. 2 мая она вошла в контакт с подводной лодкой «Бэйя». После полудня на подводной лодке «Лагарто» было принято сообщение о том, что «Бэйя» преследует танкер, идущий в сопровождении большого числа эскортных кораблей. Ночью «Бэйя» сообщила, что эскортные корабли обнаружили ее при помощи радара и артиллерийским огнем заставили прекратить преследование.

Лодки встретились ранним утром на следующий день. Командиры лодок решили, что «Лагарто» уйдет на глубину, когда достигнет определенного пункта на пути следования конвоя, а «Бэйя» нанесет удар с позиции в 12 милях впереди «Лагарто». Лодки разошлись, и поиск конвоя начался.

В течение дня «Лагарто» и «Бэйя» поддерживали связь друг с другом, а вечером «Бэйя» догнала конвой. В полночь конвой был атакован; подводная лодка была вынуждена отойти под огнем эскортных кораблей. Она потеряла связь с «Лагарто». Утром 4 мая «Бэйя» пыталась связаться с «Лагарто», но лодка не отвечала. «Лагарто» так и не вернулась в свою базу.