Тяжелый крейсер “Алжир" (1930-1942) - Юрий Александров

Мелкокалиберная зенитная артиллерия крейсера “Алжир” состояла из 37-мм одноствольных установок образца 1925 года и спаренных 37-мм зенитных автоматов образца 1933 года, а также счетверенных зенитных пулеметов калибра 13,2 мм системы Гочкиса образца 1929 года и пулеметов Браунинга калибра 12,7 мм. Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с базой в 1 м.

Крейсер “Алжир” должен был получить более совершенные спаренные 37-мм зенитные автоматы образца 1935 года со скорострельностью 150 выстрелов в минуту и длиной ствола в 60 калибров. Однако задержки с поставками привели к тому, что на крейсере стояли только установки образца 1925 года (по две на баке и на юте) и образца 1933 года (в 1942 году на юте их было четыре и две на носовой надстройке).

13,2-мм пулемет системы Гочкиса (Hotchkiss) имел следующие характеристики: длина ствола 76 калибров (8 левых нарезов), охлаждение воздушное, вес 19,5 кг, длина пулемета 1 м, вес снаряда 0,052 кг, вес обоймы 0,122 кг, начальная скорость пули 800 м/сек, углы возвышения/снижения + 90 ° /-15 °, скорострельность 700 выстрелов в минуту, обойма – 30 патронов, теоретическая досягаемость по высоте (при угле возвышения 90° 6500 м, (практическая 2500 м).

Пулеметы системы Браунинга были установлены уже во время войны в 1941-1942 годах на кормовой надстройке. В отличие от пулеметов системы Гочкиса, пулеметы Браунинга имели водяное охлаждение. Эти пулеметы были модернизированы фабрикой Эрсталь (Herstal).

Системы управления стрельбой крейсера “Алжир” включали: систему управления стрельбой артиллерии главного калибра, командно-дальномерный пост на носовой надстройке, в котором находились дальномер с 5-ти метровой базой и стереоскопический дальномер с 3-х метровой базой и центральный пост управления под боевой рубкой, автоматы стрельбы, расположенные в боевой рубке и в центральном посту, оптический визир, навигационный дальномер с 3-х метровой базой, установленный на крыше боевой рубки, системы передачи данных расчетам артустановок главного калибра, дальномеров, установленных в башнях главного калибра (в башне № 2 дальномер типа С5 (фирмы SOM – Societed’optique et de mecanique) с 5-метровой базой, в башне № 3 дальномер типа S 5 (фирмы OPL – Societed’optique de precision de Levallois) с 5-метровой базой, в башне № 4 дальномер типа С5 (фирмы SOM) с 5-метровой базой).

Тактико-технические характеристики катапульты крейсера “Алжир” до и после модернизации Характеристика До модернизации После модернизации Длина стартового пути, м 21,0 22,085 Ширина стартовых салазок, м 1,394 1,394 Максимальный взлетный вес гидросамолета, кг 3000 3500 Максимальная разгонная скорость, при весе самолета 3500 кг, км/час 97,2 103Гидросамолеты Гордо Лeccep GL 812 IIV и Лyap 130, базировавшихся на крейсере “Алжир” Тип самолета Заводской № Время GL812 №47 С сентября 1934 года по сентябрь 1936 года GL812 * №61 С сентября 1934 года по октябрь 1935 года* GL812 №80 С ноября 1935 года по апрель 1937 года GL812 №29 С июля 1937 года, по крайней мере, до августа 1937 года Лyap 130 №31 С августа 1938 года, по крайней мере, до октября 1938 года Лyap 130 №42 С сентября 1939 года по ? Лyap 130 №74 С ? - по сентябрь 1940 года Jlyap 130 №64 С января 1940 года по июль 1940 года Лyap 130 №60 С сентября 1940 года по май 1942 года Лyap 130 №25 С ноября 1940 года по декабрь 1941 года Лyap 130 №35 С декабря 1941 года по ноябрь 1942 года Лyap 130 №45 С июня 1942 года по ноябрь1942 года * GL 812 № 61 - потерпел аварию в Берре (Вегге) 26 октября 1935 года.

Система управления стрельбой 100-мм зенитных артустановок включала два дальномера с 3-метровой базой типа S-3, располагавшихся на бортовых площадках на вершине носовой надстройки, два поста управления, находившиеся под боевой рубкой, центральный пост управления и систем передачи данных к расчетам 100-мм артустановок.

Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерией (37-мм артустановки 13,2-мм пулеметы) состояла только из четырех дальномеров с базой в 1 м. Эти дальномеры располагались: один на юте, по-одному по бортам в районах кормовых 100-мм артустановок и на носовой надстройке у носовой 37-мм артустановки.

На “Алжире” стояли два цифровых указателя дистанции: один на носовой надстройке, над 75-см прожектором, второй на грот-мачте.

Радиолокационные станции (detection electromagnetique – DEM) французского производства начали монтировать в 1942 году. Ко времени гибели корабля, 27 ноября 1942 года, в строй их ввести не успели.

На корабле имелись два трехтрубных дистанционно управляемых торпедных аппарата образца 1929 года под торпеды калибра 550 мм типа 1923 D. Аппараты были установлены на 1-й палубе на 87 шпангоуте по правому борту и на 88 шпангоуте по левому. Возвышение оси стрельбы над водой примерно равнялось 6,5 м. Оси вращения аппаратов находились на расстоянии в 1,30 м от борта. Углы обстрела около 50° от траверза. Боезапас состоял из 9 торпед, из них шесть находились в аппаратах, три в помещении подготовки торпед. В военное время торпеды хранились вместе с зарядными отделениями, в мирное время зарядные отделения хранились в специальном помещении на 1-й палубе в районе 98 шпангоута. Помещение было оборудовано специальным устройством, чтобы сбросить пеналы с зарядными отделениями в море в случае пожара. Посты управления торпедной стрельбой располагались на 83 шпангоуте.

Погрузка торпед осуществлялась с помощью крана для обслуживания корабельных гидросамолетов, передвижной лебедки и специальных палубных тележек. Устройства для загрузки торпедных аппаратов располагались на 86 шпангоуте.

Торпеды, которыми был вооружен “Алжир”, были с поршневым двигателем, типа 1929 D имели калибр 550-мм, длину 8,6 м, вес 2100 кг и два режима движения. При скорости 29 уз дальность хода торпеды составляла 20000 м, при скорости 35 уз – 15000 м.

На “Алжире” была установлена одна катапульта (в проекте предусматривалась две). Катапульта находилась на левом борту. Соответственно правый торпедный аппарат был установлен на два метра ближе к корме, чем левый. В некоторых материалах указывается,что по правому борту было зарезервировано место для второй катапульты.

Катапульта системы Пеноэ была полиспастно- пневматическая. Рабочее давление составляло 100 атм, передаточное число 1: 6. Она могла запускать самолеты весом в 3000 кг при скорости старта 26,4 м/сек. Максимальное ускорение составляло 2,5 g. Общая длина катапульты равнялась 22,262 м., длина стартового пути составляла 15,5 м, длина тормозного пути 2,52 м. Стартовые салазки имели длину 2,5 м и ширину 1,4 м. Время запуска составляло 1,2 сек.

На крейсере “Алжир" (сверху вниз): катапульта, старт самолета Луар 130 с борта корабля и гидросамолеi Гордо Лессер во время взлета с воды и на катапульте

Между августом 1936 и февралем 1937 года катапульта модернизируется, с тем чтобы запускать гидросамолеты весом до 3500 кг, со скоростью 102 кмчас. Возвышение стартовой дорожки над палубой после модернизации составляло 3,38 м.

Для подъема самолета с воды использовался кран с электроприводом и следующими характеристиками: нагрузка на гаке до 3000 кг, средняя скорость подъема 0,25 м/сек, максимальный вылет стрелы крана 19,67 м.

На вооружении крейсера “ Алжир” было два катапультных гидросамолета- разведчика- корректировщика. Вначале на крейсере базировались поплавковые гидросамолеты Гордо Лессер (Gourdou Leseurre) GL 812 HY. С1-го января 1939 года поплавковые гидросамолеты сменили летающие лодки Луар 130 (Loire 130).

Первый Гордо Лессер GL 810 HY – поплавковый одномоторный моноплан. Его прототип, Gourdou Leseurre GL 810 L2, совершил свой первый полет в конце 1926 года. Первая серия из шести самолетов модификации L3 была заказана в 1929 году. Всего было построено 86 таких самолетов под обозначениями GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813.

Самолеты модификаций GL 811 и GL 812 имели складные крылья и были удобнее для размещения на корабле. Самолеты модификаций GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813 базировались на крейсерах и линкорах вплоть до 1940 года, хотя уже с 1938 года их стали заменять летающие лодки Луар 130 (Loire 130). Гордо Лессеры (GL) эксплуатировались также и в эскадрильях берегового базирования 3S1, 3S3 и на гидроавиатранспорте “Командант Тест” в эскадрильи 7S2.