Война на Тихом океане. Авианосцы в бою (с иллюстрациями) - Фредерик Шерман

Ki-46-III. Двухместный самолет-разведчик

1 х Мицубиси На-112-II (1500 л. с.)

630 км/ч (6000 м), 10 500 м, 4000 км

14,7x11x3,88 м, 32 кв.м, 3830 (6500) кг

1 7,7-мм пулемет

3. Дополнительные сведения о японской палубной авиации

А6М был разработан под руководством главного конструктора фирмы « Мицубиси» Джиро Хирокоши в соответствии с требованиями к перспективному палубному истребителю, выданными командованием флота в 1937 г. Самолет представлял цельнометаллический моноплан. За счет предельного облегчения и полного отсутствия элементов защиты обладал невероятной маневренностью и дальностью полета и при этом был достаточно прост в производстве.

Прототип А6М1, оснащенный радиальным двигателем Мицубиси Сюисей рабочей мощностью 780 л.с., был поднят в воздух 1 апреля 1939 года. В 1940 году начался выпуск модификации А6М2 с более мощным двигателем – Накадзима Сакае 12[211]. Поскольку 1940 год по японскому календарю – 5700-й, то новый истребитель получил обозначение Тип 0.

До окончания официальных испытаний две эскадрильи в составе 15 самолетов каждая в июле 1940 года были отправлены в Китай для испытаний в боевых условиях, где проявили себя просто великолепно. К моменту вступления Японии во Вторую Мировую войну почти весь парк авианосной истребительной авиации был переведен на «Zero». A6M2 обеспечивали превосходство в воздухе над Малайей, Филиппинами и Бирмой. 135 «Zero» участвовали в рейде на Перл-Харбор.

В 1943 году началось производство модификации А6М5, оснащенного новым двигателем Сакае 21 рабочей мощностью 1100 л. с., максимальная скорость поднялась до 565 км/ч. Последней из серийных стала модификация А6М7 – истребитель-бомбардировщик, часто использовавшийся «камикадзе» в последние месяцы войны.

Модификации

А6М1

Опытный истребитель

А6М2

Палубный истребитель («Zeke»); модель 21 оснащалась складными законцовками крыла

A6M2-N

Поплавковый истребитель («Rufe»)

А6М2-К

Двухместный тренировочный истребитель («Hamp»)

А6МЗ

Палубный истребитель с двигателем Сакае 21 и срезанными законцовками крыла

А6М5

Палубный истребитель с двигателем Сакае 21, нескладывающимся крылом со скругленными законцовками, протектированными баками

А6М6

Палубный истребитель с двигателем Сакае 31

А6М7

Истребитель-бомбардировщик с двигателем Сакае 31, способен нести до 250 кг бомб

А6М8

Палубный истребитель ВМФ

Объем выпуска составил 10937 самолетов, из которых 6217 были построены на заводе Накадзима, где также изготовили 327 A6M2-N.

Тактико-технические характеристики

А6М2

Размеры:

длина – 9,06 м, высота – 2,92 м, размах крыла – 12,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима NK1C Сакае 12, рабочей мощностью 925 л. с.

Вес: пустого – 1680 кг, максимальный взлетный – 2410 кг

Скорость: максимальная 509 км/ч

Скороподъемность: 1370 м/мин

Потолок: 10 300 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2 30-кг бомб

A6M2-N

Размеры:

длина – 10,13 м, высота – 4,3 м, размах крыла – 11,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима NK1C Сакае 12, рабочей мощностью 925 л. с.

Вес: пустого – 1800 кг, максимальный взлетный – 2460 кг

Скорость: максимальная 440 км/ч

Скороподъемность: не известна

Потолок: 10 000 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х30-кг бомб

А6МЗ

Размеры:

длина – 10,13 м, высота – 4,3 м, размах крыла – 11,00 м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1130 л. с.

Вес: пустого – 1807 кг, максимальный взлетный – 2644 кг

Скорость: максимальная 541 км/ч

Скороподъемность: 1370 м/мин

Потолок: 11 050 м

Дальность полета: 3110 км (с доп. баками)

Вооружение: 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб

А6М5 а/b/с

Размеры:

длина – 9,06 м, высота – 2,98 м, размах крыла – 11,00 м, площадь крыла – 21,30 кв. м

Двигатель: 14-цилиндровый, двурядный, радиальный, Накадзима Сакае 21, рабочей мощностью 1130 л. с.

Вес: пустого – 1778 кг, максимальный взлетный – 2773 кг

Скорость: максимальная 570 км/ч

Скороподъемность: 960 м/мин

Потолок: 11 500 м

Дальность полета: 1920 км

Вооружение: (а) 2x20 мм в крыльях, 2x7,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб;

(b) 2x20 мм в крыльях, 1x7,7 мм и 12,7 мм в синхронной установке, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб;

(c) 2x20 мм и 2x13,2 мм в крыльях, 1x13,2 мм синхронный, подкрыльевые пилоны для 2х60-кг бомб.

Накадзима B5N был наиболее результативным торпедоносцем Императорского флота. Трехместный моноплан с низкорасположенным крылом и гидравлическим приводом шасси был оснащен радиальным двигателем Накадзима Хикари рабочей мощностью 770 л. с. На самолете был установлен винт переменного шага, который давал ему определенные преимущества при бомбо и торпедометании, а также при посадке. Первый полет состоялся в январе 1937 года. На официальных испытаниях он развил скорость, превышающую требования заказа, 37 км/ч и был принят на вооружение. В 1939 был создан B5N2, оснащенный более мощным двигателем Сакае 11.

К моменту начала войны на Тихом океане B5N являлся основным палубным бомбардировщиком ВМФ Японии. 144 B5N2 приняли участие в атаке на Перл-Харбор.

Впоследствии B5N2 сыграли основную роль в потоплении американских авианосцев «Yorktown», «Lexington» и «Hornet». К 1944 году все B5N, базировавшиеся на авианосцах, были полностью заменены на B6N. С береговых баз использовались до конца войны.

Модификации

B5N1

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B5N2

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

B5N1-K

Учебный самолет

Общий объем выпуска составил 1200 самолетов, часть которых была построена фирмой Аиши.

Тактико-технические характеристики