Журнал «Вокруг Света» №07 за 2009 год - Вокруг Света

Игорь Курукин

Повышение по службе

Новый автомобиль, выпущенный в Корее, уже с осени продается на своей родине под маркой Daewoo Lacetti. А в Европе этот седан примерил почетный бренд Chevrolet и от Lacetti дистанцировался, приняв имя Cruze.

Чтобы в первых рядах опробовать нового «середнячка» гольф-класса, корреспондент «Вокруг света» доехал до испанской Калабрии, где в небольшом городке Сантандер проходил тест-драйв. Оказалось, что Cruze прекрасно стоит на дороге как в городе, так и на автостраде, но подвеска настроена на комфортное вождение. И поэтому забудьте о горных серпантинах и резких поворотах. Спортивным поведение машины назвать нельзя, но это отчасти даже хорошо. Удобный автомобиль для жизни не обязательно должен быть жестким и юрким. Новенький «кореец» способен долго удерживаться на траектории, не поддаваясь на провокации, а система стабилизации, неотключаемая и строгая, одернет лихача, приглушив мотор и захрустев тормозами. Руль предоставляет хорошую отдачу в «околонулевой» зоне, но стремительно пустеет в повороте, и водитель должен нащупывать необходимый угол поворота колес на глазок.

Дизайн Chevrolet Cruze выполнили специалисты GM в Южной Корее. А вот конструкция кузова была разработана в Европе инженерами Opel. Всемирная платформа GM Delta II должна стать основой для множества моделей, в том числе и для новой Opel Astra. Так что, как заверяют инженеры GM, в известном смысле Cruze — старший брат будущей Astra, в которой его характеристики во многом повторятся.

Это, кстати, хорошо заметно по интерьеру машины. Внутри уже ничто не напоминает нам о простоватом Lacetti — это куда больше похоже на современный Opel. Внешний же облик Chevrolet Cruze совершенно очевидно свидетельствует о повышении класса автомобиля. Речь не о размере, а об общем впечатлении от машины. Она приобрела выраженный стиль. Другими словами, это больше не Daewoo, это уже Chevrolet. И хотя Cruze — настоящая находка для любителей поискать сходства и заимствования в дизайне, общее впечатление (как внутри, так и снаружи) цельное и интересное.

Chevrolet Cruze будет оснащаться на выбор несколькими двигателями, в их числе очень неплохой дизель со 150 л. с. — по нашему мнению, лучший мотор в гамме. Особенно хорош мотор на «тяжелом топливе» в сочетании с «автоматом». К неторопливому и комфортному имиджу Cruze, таким образом, добавляется последний штрих. Но дизель в Россию поставлять не собираются — к нам приедут только два бензиновых мотора: 1,6 (133 л. с.) и 1,8 литра (141 л. с.). Последний может сочетаться с автоматической коробкой, но лучше бы этого не делали. Двигатель ревет и задыхается, однако это не прибавляет машине динамики, а лишь раздражает водителя. Похоже, согласование агрегатов не на высоте. Бензиновые моторы лучше сочетать с «механикой», тем более что меньший мотор, 1,6 литра (едва ли не мощнейший в классе), способен на многое, если приноровиться к его «высокооборотистому» характеру.

В настоящий момент машина производится в Южной Корее, но планируется запуск мелкоузловой сборки и на заводе GM под Санкт-Петербургом — Cruze точно скоро приедет в Россию.

Иван Шишкин

«Лев», «Комар» и «Мурена»

Корабельная артиллерия прошла за тысячелетия длинный путь — от катапульты гребных судов до главного калибра дредноутов, но и в третьем тысячелетии по-прежнему сохраняет свое значение. Ее будущее теперь связано с новыми технологиями и «умными» боеприпасами.

Серьезный удар по дальнейшему совершенствованию корабельной артиллерии после Второй мировой войны нанесло бурное развитие ракетного оружия. В 1967 году за считанные минуты израильский эсминец «Эйлат» был без труда потоплен двумя египетскими ракетными катерами (советского производства класса «Комар»). Это стало всемирной сенсацией и вызвало чрезмерную эйфорию у политиков и адмиралов. Казалось, еще несколько лет — и артиллерийские орудия можно будет использовать только для праздничных салютов. К тому же несколькими годами ранее тогдашний cоветский руководитель Никита Сергеевич Хрущев поставил крест сразу на нескольких типах советских кораблей, имевших в качестве главного средства артиллерию. Решением Хрущева в 1950-х были прекращены все работы по корабельным орудиям калибра свыше 76 миллиметров, и почти два десятилетия морские артсистемы среднего и крупного калибра в России не разрабатывались.

Однако локальные конфликты 1950—1960-х годов показали — пушки еще рано списывать на берег. Например, в годы войны в Корее 406-мм орудия линкоров типа «Айова» стали самыми эффективными из всех артсистем, применявшихся американскими войсками. Высокий боевой потенциал этих орудий проявился и в годы войны во Вьетнаме , а зарубежные эксперты сравнивали огонь линкора «Нью-Джерси» с мощью бомбовых ударов одновременно 50 самолетов. Командование же ВМС США, оценивая действия своих стальных гигантов, посчитало, что их способность действовать практически при любых погодных условиях, высокая точность и эффективность огня по поражению защищенных целей выдвинули линейный корабль на первое место в сравнении с полевой артиллерией, бомбардировочной и штурмовой авиацией. И вот в 1975 году в США после 11-летнего перерыва в строительстве эсминцев в состав флота входит первый корабль этого класса, но уже нового поколения. «Спрюэнсы», главный калибр которых включал две 127-мм одноорудийные артустановки Mk45 с дальностью стрельбы около 24 километров, стали важным этапом в мировом военном кораблестроении и ознаменовали собой начало новой эпохи корабельной артиллерии. Причем в том же году британцы (также после длительного, 22-летнего, перерыва) передали своему флоту эсминец «Шеффилд», вооруженный 114-мм автоматизированной артустановкой Mk8 компании «Виккерс». Установка имела дальность стрельбы 20 километров, скорострельность 25 выстр./мин и могла открыть огонь спустя 15 секунд после получения команды. Но во многом именно благодаря «Спрюэнсу» и «Шеффилду», как это ни парадоксально, появились самые мощные корабельные орудия и самые лучшие эсминцы последней четверти ХХ века: советские 130-мм комплексы АК-130 и корабли проекта 956.

Шесть тонн металла в минуту

В конце 1960-х годов ленинградскому КБ «Арсенал» поручили ответственное задание: создать новую 130-мм морскую башенную артустановку, технические характеристики которой в 3—5 раз превышали бы любые зарубежные аналоги по скорострельности и количеству выстрелов, готовых к автоматической стрельбе, да еще и при возможности смены типа боезапаса во время беглой стрельбы.

Соревноваться же было с кем. Например, американцы, осознавая огромный потенциал ракетного оружия, работы по корабельной артиллерии тем не менее не прекращали и в 1955 году приняли на вооружение 127-мм одноорудийную автоматическую установку Mk42. Масса башни — 63 тонны, орудия — 2,5 тонны, снаряда — 31,75 килограмма, а всего выстрела — 48,5 килограмма. Орудие наводилось по горизонтали от –180° до 180° (40 °/с), а по вертикали — от –7° до 85° (25 °/с). Практическая скорострельность — 20 выстр./мин, максимальная дальность стрельбы по воздушной цели — 14,4 километра, по надводной и по берегу — 21,9 километра. Для стрельбы были постоянно готовы 40 снарядов, уложенных в два барабана с двусторонней автоматической подачей, начальная скорость снаряда — 808 м/с. А в 1971 году ей на смену заступила усовершенствованная артсистема Mk45 — такого же калибра, но с намного лучшими характеристиками. Масса башни была уменьшена за счет использования армированного алюминия, а подача боеприпасов производилась из магазина барабанного типа на 20 унитарных выстрелов.

130-мм двухствольная артустановка комплекса АК-130-МР-184: длина ствола 6990 мм, длина отката 520—624 мм, угол наведения: вертикального от –12° до 80°, горизонтального от –200° до 200°, скорость наведения 25 °/с, масса комплекса с одной АУ без боезапаса 98 т, дальность стрельбы — более 22 км

Особенно трудной задачей для советских оружейников стала разработка рациональной схемы питания артустановки боезапасом. Во-первых, нужно было сократить до минимума количество перегрузок боезапаса при его автоматической подаче из подбашенного отделения на линию огня. А во-вторых, необходимо было обеспечить безопасность боеприпасов при перемещении. Эту задачу решили, создав впервые в артиллерийской практике унитарный патрон калибра 130 миллиметров — раньше, чем подобный патрон сделали американцы. Да и вся система вышла уникальной: ее оригинальность подтверждена 77 авторскими свидетельствами на изобретения.

Этот комплекс и входящее в него орудие А-218 до сих пор превосходят по своим характеристикам все существующие зарубежные корабельные артустановки схожего калибра. А когда на просторы Мирового океана вышел головной эсминец проекта 956 — первый корабль, вооруженный новым орудием, западные военно-морские эксперты были в шоке. Еще бы: четыре ствола эсминца, названного «Современный», за минуту выпускали во врага более 6 тонн снарядов (!) — рекорд, которому могли бы позавидовать некоторые линкоры и к которому до сих пор не могут приблизиться ни американские, ни европейские конструкторы.