Северные морские пути России - Коллектив авторов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
КОНТЕЙНЕР КАК АВТОНОМНЫЙ МОДУЛЬ
В данной главе речь пойдет о, на первый взгляд, «приземленном» (Martin, 2015: 66), «мирском», «повседневном» (Martin, 2016: 6) и «неинтересном» (Haugen, 2019: 870) объекте – металлическом контейнере. Контейнер был спроектирован с целью рационализации транспортировки грузов, и достаточно быстро он превратился в ключевой элемент грузоперевозок (Cargomobilities, 2015). Контейнеризация грузов – это общемировое явление, ставшее революционной инновацией в логистике и превратившее порты в центры сортировки грузов. Дэвид Харви считает контейнеризацию важнейшей причиной сдвига в географическом разделении труда, повлиявшей на глобальный процесс реструктуризации капиталистического порядка (Harvey, 2019) посредством снижения стоимости грузоперевозок (Harvey, 1999: 106). Ряд авторов называют контейнеризацию революционным технологическим прорывом в логистике (Bonacich, Wilson, 2008; Cowen, 2014), который привел к появлению «контейнерной экономики», поддерживаемой асимметрией географического положения и основанной на определенной логике обращения и накопления капитала в морском судоходстве (Leivestad, Markkula, 2021).
В рамках глобальных логистических систем контейнер является элементом офшорной экономики, мобильным модулем, обеспечивающим перемещение товаров (Урри, 2018), в том числе в Арктике. Основополагающее значение для глобального использования морских контейнеров имеет их стандартизация, которая позволяет доставлять грузы буквально от двери до двери, соединяя возможность использования наземного и морского транспорта (Martin, 2015: 66). Контейнер – универсальный модуль для перевозки грузов: он прекрасно стыкуется с морским и железнодорожным транспортом (Гагарский, Кириченко, 2018). Дизайн контейнера выражает собой приоритет функций над формой: контейнеры могут вмещать большое количество вещей, защищают содержимое от ударов, а также штабелируются, перемещаются и перераспределяются по всему миру, связывая производителей с потребителями (Haugen, 2019: 868–869) и многочисленными посредниками.
Наибольшее количество контейнеров в рамках одного рейса перевозится морскими судами. Огромные контейнеровозы транспортируют контейнеры из разных уголков мира. В каждый отдельный момент времени металлические контейнеры участвуют в огромном количестве грузовых потоков, перемещаясь из одних мест в другие. Контейнер имеет определенную стоимость, которая зависит от его качеств и точки нахождения. Подобно монете, контейнер путешествует по миру, имеет стандартную форму и ценится не столько за свои физические качества, сколько благодаря способности к обращению (Haugen, 2017: 671). Контейнер используется повсеместно, однако именно в северных условиях он становится одним из важнейших инструментов освоения пространства.
В классическом понимании термин контейнеризация характеризует процесс изменения способа грузоперевозок, означает рост их стандартизации. В данной главе «контейнеризация» рассматривается несколько шире и трактуется не только как увеличение использования контейнеров в перевозке грузов, но и как способ освоения пространства, опирающийся на использование модульных систем. Контейнеризация в Арктике – это процесс, трансформирующий материальность не только логистических систем, но и подсобного хозяйства жителей северных поселков. Феноменологическая основа контейнеризации – фактическое заполнение пространства национальных сел используемыми в хозяйстве специфическими однотипными объектами. Само их использование также происходит не хаотично: они встраиваются в определенные места подобно «плагинам» (Latour, 2005), обеспечивая связь с другими объектами и позволяя пользователям более эффективно выполнять хозяйственные функции.
Контейнеризация, таким образом, это не только способ организации грузоперевозок, то есть элемент макромобильности в «биографии» (Kopytoff, 1986) контейнера, но также и способ заполнения пространства (Давыдов, 2020). Важнейшей характеристикой моделей освоения пространства в Арктике выступает стремление к поддержанию относительной автономности. Использование контейнеров позволяет производить запасы вещей, продовольствия и топлива в определенных местах, увеличивая таким образом ее степень. Под автономностью понимается потенциальная возможность действия, в наибольшей мере опирающаяся на использование локальных ресурсов; под автономизацией населения следует понимать попытки увеличения степени автономности. Создание баз, распределительных центров на локальном уровне позволяет лучше организовать хранение ресурсов, необходимых для выполнения повседневных хозяйственных задач.
Контейнеризация как принцип манипуляции материальными объектами применяется в кочевых сообществах (в случае Таймыра – у ненцев и долган-оленеводов) как на микро-, так и на макроуровне; например, различные приспособления кочевого быта, предназначенные для транспортировки и хранения пищевых продуктов и вещей, используются в качестве контейнеров: одни предметы заполняются другими.
Само слово «контейнер» было заимствовано в 1930‐е гг. из английского языка, где container является производным от contain, что означает «вмещать, содержать в себе что-либо» (исходным же являлось латинское слово tenēre – «держать»). Контейнер предназначен не только для перевозки, но и для хранения, содержания вещей в себе. Металлический контейнер, таким образом, ограничивает определенную часть пространства и сохраняет довольно жесткую границу между тем, что находится снаружи и внутри него.
Контейнеры как мобильные модули играют огромную роль в организации и поддержании определенных форм перемещения. Гибкий способ расположения контейнеров и других материальных объектов относительно друг друга в пространстве позволяет уменьшить энергозатраты, связанные с хранением и транспортировкой вещей. Я предлагаю рассматривать использование металлических контейнеров через призму экономии энергетических процессов (Энергия Арктики, 2020), а их расположение в пространстве поселка – как способ организации микро- (в пределах населенного пункта) и макромобильности (мобильность между различными интенсивно используемыми местами, включающими населенные пункты, базы и места промыслов).
«КОНТЕЙНЕРЫ ПРОБИВАЮТ ЛЬДЫ»: КАК И ПОЧЕМУ КОНТЕЙНЕРЫ «КОЛОНИЗИРУЮТ» ПРОСТРАНСТВО СЕВЕРНЫХ ПОСЕЛКОВ
Часть контейнеров, которые отслужили свой срок в рамках морских перевозок, оказываются востребованными в северных широтах: зачастую выгодным оказывается продать контейнер или оставить на Севере, чем везти обратно. Для транспортных компаний продажа отработавшего свой срок эксплуатации контейнера на местах позволяет сэкономить, избежав его утилизации. Парадоксальным образом удаленность позволяет нарастить стоимость изрядно пропутешествовавшего по миру контейнера вопреки логике амортизации. Контейнеры, используемые жителями Арктики, в большинстве случаев обладают «культурной биографией» (Kopytoff, 1986), изрядно пропутешествовав по миру. Отработав в грузоперевозках, они выгружаются в портах Дудинки или Хатанги и постепенно перемещаются в глубь полуострова с помощью автотранспорта по зимникам, а также на кораблях по судоходным рекам.
Будучи неотъемлемым атрибутом различных инфраструктурных проектов, контейнер зачастую попадает на территорию во время их реализации. Заполнение пространства контейнерами может иметь дисперсный характер – разнонаправленное распространение, буквально «растаскивание» контейнеров по поселку и его окрестностям, а затем и по всему полуострову. Контейнер дает возможность быстро обосноваться на определенной территории; в условиях Арктики он позволяет осуществить выгрузку на необорудованное побережье (Давыденко, 2016; Кравец, Егошин, 2019).
Северные сообщества характеризует принцип минимализма – особое отношение к используемым ресурсам (Головнев и др., 2018). Контейнер полностью соответствует данному принципу,
