История ракетно-ядерной гонки США и СССР - Евгений Вадимович Буянов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Схема последовательного соединения машин для разделения является такой:
Схема соединения ступеней разделения в каскаде
Схема эффективно могла работать только при наличии ряда условий. Часть продукта должна была возвращаться назад, – с начала следующего каскада на вход предыдущего (а полная прокачка продукта через фильтр не могла привести к разделению изотопов по закону сохранения вещества). Откачка обогащённого продукта ведётся компрессором «половинного» расхода, а закачка продукта в машину – компрессором «полного расхода».
Ступень разделения
Ясно, что по мере обогащения количество рабочего газа должно было существенно уменьшаться, а концентрация урана-235 в нём – увеличиваться. Объединение машин в каскады производилось для того, чтобы реализовать схему обогащения, близкую к расчётной оптимальной схеме. Эти схемы выглядят так:
Схема каскадов для машин: однотипные машины в горизонтальных рядах каскадов и машины разной производительности в разных каскадах по вертикали (49 разделительных элементов в низовых ступенях и 93 в верхних ступенях – всего 142)
Трубчатый фильтр (пористая перегородка газодиффузионной машины)
Ряды каскадов подключали параллельно – обычно они состояли из однотипных машин, а машины других типов подключали в более высоких рядах каскадов.
По мере обогащения количество машин в каскадах уменьшалось, и уменьшалась мощность этих машин, – для оконечных каскадов использовались небольшие машины, которые легче было сделать более производительными и надёжными. Для удаления «отвала» из обеднённого урана с концентрацией урана-235 в 0,2–0,3 % в противоточных каскадах машин применяются «нижние» каскады. Простой расчёт показывает (через логарифмы величин), что для уменьшения концентрации до таких уровней требуется соответственно 632 и 432 ступеней (данные с примерными оценками для обогащения в минус до 0,2 % и 0,3 %):
0,002/0,00711 = 0,2813; 1,002-642 = ≈ 0,2813;
0,003/0,00711 = 0,4219; 1,002-432 = ≈ 0,4219.
В 1948 году газодиффузионные машины были спроектированы, стали производиться, и их начали монтировать и запускать на заводе Д-1. С самого начала жёстко стояла проблема защиты внутренних полостей машин от коррозии, поскольку шестифторид урана является химически активным газом. Для защиты от его воздействия все внутренние полости машин и детали патрубков и компрессоров делали никелированными, – изнутри они сверкали никелем, причём их поверхности были отполированы до 11 класса. Такая обработка позволяла максимально уменьшить поверхность контакта с агрессивным газом. Поверхности покрывали слоем меди, а затем слоем никеля и тщательно шлифовали, – над этим трудились десятки шлифовщиков. Но все проблемы коррозии сразу решить не удалось – на части внутренних деталей двигателей компрессоров позже обнаружились значительные осаждения четырёхфторида урана, которые разрушали отдельные внутренние агрегаты.
На стр. 59 книги [45] сообщается, что доклад Пайерлса-Фриша от лорда Хэнки попал через Кэрнкросса в разведцентр на Лубянке в Москве быстрее, чем к главным адресатам – военному министру Великобритании, Черчиллю и Рузвельту. В этом докладе было очень важное сообщение о том, что шестифторид урана разрушает известные смазочные материалы (СМ) – и потому для работы в его среде требуется разработка новых СМ, а также то, что в присутствии воды он разлагается и оказывает очень сильное коррозионное воздействие на оборудование. Вот эти данные или не попали прямо к разработчикам первых советских газодиффузионных машин, либо не были учтены ими на начальном этапе работ. И из-за этого возникли серьёзные технические проблемы при пуске первых каскадов газодиффузинных машин. Экспериментальные образцы, вроде, работали нормально короткое время, но вот при длительной работе коррозионные особенности рабочего вещества стали сказываться, а эффекты разложения газа в тетрафторид урана от водяных паров и разрушения деталей возникли уже после первых десятков часов работы машин.
Процесс запуска с самого начала пошёл очень тяжело. Возникли три крупные проблемы: стали выходить из строя высокоточные подшипники компрессоров вскоре после начала работы – через несколько десятков или нескольких сотен часов работы. За день выходило из строя порядка 50 компрессоров, – больше, чем удавалось запустить новых. И внутренность машин стала забивать какая-то зелёная «грязь». Замечено было, что очень значительны потери рабочего газа из-за его разложения в тетрафторид урана.
Было непонятно, почему изготовленные по первому классу точности шариковые подшипники, прошедшие специальный отбор, выходят из строя? При заводских и комиссионных приемных испытаниях ведь все было в порядке. Стали искать причину в недостатках сборки, в отклонениях требований к механической обработке, а выход из строя подшипников с вводом в эксплуатацию новых и новых каскадов нарастал и нарастал.
В процессе пуска возникли большие воздушные течи через уплотнения машин. Оказалось, что лопалась керамическая рубашка в соединении статора и ротора. Пришлось полностью переработать и изменить конструкцию соединения. И заменить роторы почти на 1500 машин.
Каскад диффузийных машин
Ремонт машин был очень трудным. Из-за одного вышедшего из строя компрессора приходилось останавливать и отключать от каскада целый блок из 12 машин, откачивать из него рабочий газ, снимать с места и транспортировать в цех ревизии аварийную машину, обнажая при этом весьма чувствительные к влаге и коррозии пакеты пористых пластин, установленных в баке-делителе. Надо было промывать детали и внутренность машин. Вместо изъятых машин монтировались новые или уже отремонтированные машины, повторяя весь цикл монтажа снова и снова (откачка, проверка на вакуумную плотность, наполнение газом и т. п.). И опять без уверенности, что замененная машина долго проработает. Эта трудоемкая изнурительная работа полностью дезорганизовала пуск завода Д-1 и стала настоящим бедствием, что вызвало у некоторых руководителей и рабочих неверие в успех промышленного освоения диффузионного метода из-за очевидных несовершенств и недоработок вводимой техники. Директор завода Д-1 Кизима А. Л. видел проблему в общих конструктивных недоработках газодиффузионных машин, но Берия неверно воспринял такую «точку зрения», как «общее неверие» в реализацию самой идеи проекта.
Вот так фрагмент совещания с участием Берия описан в книге Юрия Мухина «СССР имени Берия» (см. [112], 48 – по интернет-ссылке):
– Да, – вспомнил Берия в конце, – у нас еще есть выездная бригада ученых-физиков из Москвы. Что вы скажете?
– Товарищ Берия! – бодро начал физик. – Сначала я скажу в
