Боевые корабли - З. Перля

Уже 5 часов утра, до объекта осталось всего только 150 миль, скоро пора взлетать. На взлетной палубе – шум прогреваемых моторов. Громкоговорители разносят последние приказания командира корабля. И вот один за другим самолеты взлетают,' в воздухе строятся в эскадрильи и направляются к цели. С помощью своих радиоустановок летчики переговариваются друг с другом. Радиорубка корабля «ловит» эти переговоры, и командиру ясна вся картина подхода к цели, а затем и боя.

Самолеты выполнили задание, они возвращаются. Некоторые из них изрешечены пулями, другие повреждены серьезнее. Летчики ведут свои машины «домой», к своему кораблю, на посадку. Вот они уже вернулись и реют над авианосцем.

Каждая эскадрилья теперь парит над кораблем по кругу. Сколько эскадрилий, столько и кругов – в несколько «этажей». Самолеты нижнего круга садятся первыми, а самого верхнего – последними. Они заходят на посадку против ветра. Это уменьшает их посадочную скорость и сокращает пробег. В кормовой части полетной палубы стоит офицер, командующий посадкой. Особыми сигнальными жезлами он указывает, как маневрировать перед посадкой. Его указания – закон. Если он дает сигнал «Не садиться», пилот обязан продолжать свое «кружение», итти к исходной точке своего посадочного круга и снова заходить на посадку. Если же пилоту разрешено садиться, он «нагоняет» корабль с кормы и, уже снижаясь, выпускает из-под шасси особый тормозной крюк. Поперек палубы в кормовой части натянуты 8-12 тросов. Высота, на которой они расположены, выбрана с таким расчетом, чтобы тормозной крюк самолета зацепился за один из них. Немедленно срабатывает особый тормозной механизм и останавливает самолет. «Номера» посадочной команды со стремительностью футболистов мгновенно отцепляют крюк от проволоки и отводят самолет в сторону, прежде чем «приземлилась» следующая машина. Вот здесь-то и экономятся драгоценные секунды. Ведь от того, насколько быстро авианосец может принять обратно выпущенные самолеты, перевооружить их, заправить горючим и снова направить в бой, зависит успех сражения.

Если посадочная команда вдвое перекрывает нормы скорости своей работы, один авианосец может заменить в бою два таких корабля.

Известно, что для первоклассного сухопутного аэродрома посадка одного самолета в минуту – это большое достижение, которым не часто удается похвастать.

На любом «плавающем аэродроме» такая скорость показалась бы очень и очень небольшой.

Два авианосца сильнее одного не только в количественном отношении: они еще выгоднее распределяют свои самолеты. Истребители одного из них справляются с защитой обоих кораблей, а все остальные самолеты могут атаковать противника. Если же возвращающийся летчик убеждается в том, что его корабль потоплен, он может сесть на палубу другого авианосца.

Мы познакомились с эскадренными авианосцами. Эти боевые корабли во второй мировой войне завоевали себе почетное место. Они входят в основное ядро маневренных соединений флота вместе с линейными кораблями как очень мощная сила.

Как эсминцы и подводные лодки, эскадренные авианосцы принадлежат к наиболее активным боевым кораблям. В боевых операциях они часто играют решающую роль. В каких же боевых операциях участвовали эти корабли?

Самолет, идущий на посадку, выпустил свой тормозной «крюк» для зацепления за один из тормозных тросов.

Самолет «приземлился» на «плавающем аэродроме»: выпущенные тормозной крюк зацепился за один из тросов, тормозное устройство остановило машину.

Они поддерживали наступательные операции военно-морских сил. При этом авианосцы наносили по кораблям противника предварительные, ослабляющие удары, сковывали и нарушали их маневрирование, наносили решающие бомбовые и торпедные удары по главным силам неприятеля. Во все время боя самолеты авианосцев служили падежными разведчиками я охраняли свои корабли от нападения с воздуха.

Эти же корабли вели дальнюю разведку и оказывали противодействие разведке противника.

Вместе с другими боевыми кораблями или самостоятельно они наносили удары по военно-морским базам, аэродромам, промышленным и политическим центрам противника.

Авианосцы участвовали в охранении своих морских перевозок и в нарушении перевозок противника. И эти же корабли принимали самое активное участие в крупных десантных операциях. Они разведывали силы противника, наносили предварительные удары по его опорным пунктам, охраняли свои корабли на переходе морем, помогали высадке десанта и развертыванию боевых действий на прибрежной территории.

Уже в конце второй мировой войны появились еще более крупные и мощные авианосцы; их полное водоизмещение достигло 55 тысяч тонн. По сведениям, появившимся в печати, летная палуба и борты этих авианосцев в местах расположения котельных и машинных отделений защищены броней. Они несут на себе до 140 самолетов и более многочисленную артиллерию.

Кроме эскадренных авианосцев, во время второй мировой войны появились еще так называемые эскортные авианосцы. Уже из этого названия видно, что таким авианосцам поручается эскортировать- сопровождать и охранять корабли в походе. Речь идет об охране караванов торговых и транспортных судов от нападения с воздуха. Эскортным авианосцам не нужна большая скорость – они идут вместе с. тихоходными судами каравана. Им не нужны самолеты – бомбардировщики и торпедоносцы, достаточно одних истребителей и разведчиков. Поэтому эскортные авианосцы сравнительно невелики: их водоизмещение 10-12 тысяч тонн, самолетов всего 25-30, а скорость около 18 узлов. Но нужно их очень много.

Во время войны число эскортных авианосцев во флотах воюющих стран непрерывно увеличивалось.

Кроме авианосцев, существуют и другие корабли, несущие помногу самолетов. Они называются гидроавианосцами и появились еще в те бремена, когда моряки и кораблестроители не верили в то, что самолеты могут взлетать с палубы корабля и садиться на нее. Поэтому и были созданы корабли с ангарами для самолетов, но без взлетной палубы. Самолеты же были не колесные, а поплавковые- гидросамолеты. Вместо «аэродрома» на верхней палубе корабля находятся «катапульты» (такие же, как. на линейных, кораблях и крейсерах). Такие гидросамолеты садятся на воду у корабля, и затем специальные краны поднимают их на палубу.

Глава VII Корабли вторжения

Как появились корабли вторжения

«Корабли вторжения» – это название появилось только в годы второй мировой войны. Так назвали особую группу военных судов, которым поручают важнейшую боевую задачу- высадить на занятый и укрепленный противником берег сначала войска первого броска, затем главные силы армий, вторгающихся с моря на сушу, – десант. Эти суда обеспечивают успех вторжения, успех десантной операции, вот почему их называют кораблями вторжения, но это не есть наименование класса кораблей – это только образное выражение их боевого назначения. За время войны оно очень привилось и поэтому часто ветречается, когда речь заходят о десантных операциях. А общее название класса этих кораблей: «десантные суда».

Десант, вторжение с моря на территорию противника – такая боевая операция Применялась часто и в прошлых войнах, даже в незапамятные времена. Воины Киевской Руси ходили за море и высаживались на территории Византии, новгородские моряки высаживали свои войска в Швеции. И в последующие столетия, когда происходили военные действия на море, часто бывали удачные или неудачные попытки высадки на неприятельский берег. Это делалось или для Вторжения большими силами, чтобы развернуть самостоятельные крупные наступательные действия, или для того, чтобы помочь своим войскам, уже ведущим бои где-то близко от места десанта, или чтобы высадкой небольших ударных отрядов разведать состояние обороны противника, или для того, чтобы оттянуть к этому месту значительные силы противника и ослабить другой важный участок его береговой обороны. Во Все времена десант считался очень трудной, опасной операцией и дорого обходился наступающей стороне Флот терял при этом много кораблей, десантники терпели большой урон в людях. Так например, во время первой мировой войны англичане не раз пытались высадиться на территорию Галлипольского полуострова (Турция), образующего один из берегов пролива Дарданеллы. Они теряли при этом много кораблей и почти всех высаженных солдат.

Чем же объяснялись трудности высадки десанта?

В то время не было кораблей, специально предназначенных для десантных операций. Обычные, глубоко сидящие в воде суда- транспорты подходили к берегу противника, становились на якорь, и начиналась перегрузка войск, оружия, снаряжения на высадочные, мелко сидящие в воде малые суда. Все это происходило недостаточно быстро, и противник успевал причинить большой урон и кораблям, и высадочным судам, и войскам. Затем малые суда направлялись к берегу, Но они не отличались хорошим ходом и не могли приблизиться вплотную к суше, не были приспособлены к быстрой высадке. Доставка и выгрузка солдат и снаряжения на берег шли очень медленно. Часто высадочные суда Не выдерживали огня противника и поворачивали к своим транспортам. Если же удавалось достигнуть берега и высадить одну-две роты десанта, на них обрушивались все огневые средства противника, наносили огромные потери и Часто заставляли отступать в море.