Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ - Василий Христофоров

Анализ опубликованных материалов показывает, что авторам были неизвестны либо недоступны архивные документы. В основном в процессе исследования авторы обобщали ранее опубликованные статьи, мемуары, воспоминания очевидцев, анализировали материалы как отечественных, так и зарубежных СМИ, размещенных в сети Интернет. Более того, даже точные координаты и дата начала функционирования базы «Норд» дается исключительно по информации немецкого военного историка Ф. Руге[97].

Некоторые авторы несколько корректируют свои формулировки, в частности называют базу «Норд» уже якорной стоянкой. В одних публикациях исследователи, ссылаясь на рассказы очевидцев, говорят об остатках хорошо налаженной инфраструктуры базы (наличие развалин КПП, казарм, причальных сооружений, некоторые из которых, как утверждают авторы, и сегодня готовы для использования по предназначению, а также старых топливных емкостей с немецкой символикой), в других уже фигурируют только развалины построек находившегося в этом месте рыболовецкого колхоза. При этом упор уже делается на то, что существовала «подскальная» база.

Характерным для всех публикаций по базе «Норд» является упоминание о том, что в сентябре 1939 года (накануне начала строительства) финны-рыбаки колхоза «Коминтерн», находившегося именно в этом районе, за одну ночь были переселены в Карелию. Оставшихся рыбаков выселили уже в июне 1940 года в соответствии, как указывают исследователи, с приказом НКВД СССР № 00761 от 23 июня 1940 года. Это, по их мнению, «бесспорные исторические факты», подтверждающие существование базы.

В настоящей статье на основе анализа документов Центрального архива ФСБ России и УФСБ России по Мурманской области (материалов «Особой папки», переписки Главного транспортного управления, контрразведывательного и водного отделов НКВД СССР, УНКВД СССР по Мурманской области, среди которых сообщения в инстанции, докладные, телеграммы, справки, рапорта и донесения) авторы предприняли попытку ответить на многочисленные вопросы, связанные с базой «Норд».

Обеспечение безопасности морских коммуникаций в арктическом регионе, функционирования Северного морского пути, бесперебойной работы северных морских портов СССР, безопасности движения торговых и боевых кораблей всегда находилось в поле зрения советской контрразведки. Само стратегическое положение этого региона вызывало необходимость получения оперативной информации и принятия мер с целью пресечения несанкционированного проникновения в территориальные воды СССР иностранных боевых, торговых и рыболовных судов. С учетом приграничного статуса Мурманской области проводились необходимые мероприятия, связанные с безопасностью морских рубежей страны. При этом контрразведчики исходили из того, что Севморпуть — кратчайший стратегический маршрут между Севером и Востоком.

Естественно, нас интересовали документы об иностранных, в первую очередь немецких военно-морских базах, находившихся или предполагавшихся к строительству вблизи границ СССР.

В этой связи интересна записка заместителя наркома внутренних дел СССР Меркулова в ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 15 августа 1939 года о ситуации на норвежском острове Шпицберген. Наряду с информацией о деятельности советского треста «Арктикуголь» НКВД СССР сообщает об устремлениях немцев к острову как возможной в будущем базе ВМФ Германии: «[…] Стратегическое значение Шпицбергена очень значительно. Германия, базируясь на этот район, во время мировой войны нанесла огромный ущерб Северному судоходству, немецкие подводные лодки топили русские и союзные военные суда почти у самых берегов Мурманска.

Несколько лет назад Германия возобновила свою активность в районе Шпицбергена, с расчетом превратить его в военно-морскую базу в войне против СССР.

Установлена интенсивная работа германских разведчиков на Шпицбергене и в его районе. На Шпицберген засылаются различные немецкие “экспедиции”, часто курсируют немецкие суда, залетают самолеты, группами наезжают туристы.

В норвежских водах отмечено появление немецких подводных лодок и военных кораблей.

Находящийся на полпути к Шпицбергену остров Медвежий по существу стал немецкой базой (рейсируют “траловые” суда, самолеты, действует радиостанция).

Наряду с эти германской разведкой организуется шпионская и подрывная работа непосредственно на советских рудниках […]».

С целью противодействия германским устремлениям НКВД СССР предлагалось, наряду с другими мероприятиями, постройка полярных метеостанций с посылкой метеорологической экспедиции на остров Медвежий для обслуживания советских судов, а также обеспечение разработки соответствующих мероприятий по линии Генштаба РККА и Главморштаба{79}.

Необходимо отметить, что в предвоенные годы иностранные торговые суда, среди которых было немало немецких, довольно часто посещали советские порты, в том числе и северные. В 1937 г., по данным 3-го (контрразведывательного) отдела ГУГБ НКВД СССР, «предполагалось посещение советских портов иностранными судами ориентировочно в следующем количестве: […] Архангельский — 300, Мурманский — 100 […]». Как видно из «Справки об иносудах, заходивших в сов. порты в 1938 г.» ГТУ НКВД СССР в этом г. Мурманск посетили 202 судна (5319 членов команд), Архангельск — 365 (7876 моряков), Онегу — 77 (1714 моряков), Сороку, Кемь, Ковду — 61 (1158 моряков){80}.

В 1938 г. появились и признаки разведывательной деятельности, проводившейся с использованием немецких судов. Так, в спецсообщении 11-го отдела УГБ УНКВД СССР по Ленинградской области[98] от 20 февраля 1938 года отмечалось, что 16 января теплоход «А. Жданов», имея на борту группу лиц, едущих в республиканскую Испанию, вышел из Мурманска в Гавр. В тот же день два немецких тральщика, занимавшиеся рыбной ловлей у берегов Мурмана, снялись с места и сопровождали т/х «А. Жданов», поддерживая связь с германскими портами шифрованными радиограммами.

В 1939 г. участились случаи прохода иностранных судов запретной зоной на Севере, в частности, 15 мая эстонским «Калев», который был задержан и приведен в Мурманск, 16 мая — латвийским «Сильтвайра», 7 июня — норвежским «Ингерфем», которые имели на борту навигационные карты с нанесенными предупреждениями о 3-мильной запретной зоне{81}.

Принимая необходимые меры по контролю за приходом иностранных судов в советские порты, водные отделы УНКВД регулярно информировали ГТУ НКВД СССР по всем прибывающим и уходящим судам, направляя своего рода «диспетчерские» телеграммы.

Следует отметить, что с января по сентябрь 1939 года Мурманский торговый порт посетило 113 иностранных судов.

Интенсивность докладов из Мурманского УНКВД резко возросла с начала сентября, когда в порт, один за другим, без всякого предупреждения советских властей, стали заходить немецкие торговые суда.

6 сентября в Мурманск приходит трансатлантический лайнер «Бремен», 7 сентября — пароходы «Иллер» и «Нью-Йорк», в последующие дни — пароходы «Палиме», «Кардиллера», «Ганс Леогарт», «Синти Луиз», «Болтнхаджен», «Хелга», «Фридрих Бреме», наливное судно «Вильгельм Ридеманн». На 13 сентября 1939 года на рейде отстаивались 11 немецких торговых судов тоннажем 149 120 тонн с общей численностью экипажа 2140 человек и 31 пассажиром. 14 сентября прибыли «Август-Леонард», «Вадай» и «Фенисия», 15-го — «Тубинген» и «Хелене», 16-го — «Багио Кастилло»{82}.

Обобщенные данные о нахождении в Мурманске немецких и других иностранных судов советская контрразведка направила 11 сентября 1939 года в ЦК ВКП(б) И. Сталину.

Необходимо отметить, что в Мурманске в сентябре 1939 года в плановом порядке находились и суда других стран: английских — 6, норвежских — 6, латвийских — 2, эстонских — 2, греческих — 2, а также ожидалось прибытие до 30 английских пароходов, возвращающихся по указанию «Совфрахта» в Мурманск из Карской экспедиции.

Анализ архивных документов позволяет составить следующую диспозицию по прибывшим в сентябре 1939 года в Мурманск немецким судам[99].

«Бремен». Современный на конец 1930-х гг. трансатлантический лайнер водоизмещением 56 тысяч тонн, завоевавший «Голубую ленту Атлантики», прибыл в Мурманск из Нью-Йорка 6 сентября, имея на борту 917 человек команды без груза и пассажиров. Порт назначения — Бремен.

Как «Бремен» оказался в Мурманске, изложено в записке по ВЧ УНКВД Мурманской области в НКВД СССР: «Капитан парохода Агренс Адольф рассказал, что пароход на всем пути преследовался английскими военными кораблями. Однако, воспользовавшись туманной погодой, на трубах парохода ими были нанесены опознавательные знаки Советского Торгового флота и, развив скорость до 32-х миль, скрываясь от этих кораблей, прибыли в Мурманск. Пароход “Бремен” располагает запасами топлива 700 тонн и продуктами на трое суток».

Свое присутствие в Мурманске капитан лайнера, как и капитаны других судов, объяснил распоряжением германского Адмиралтейства. Правом схода на берег команда «Бремена» не пользовалась. Данных о дате, когда лайнер покинул Мурманск, не имеется. Однако, как видно из письма НКВД СССР заместителю наркома иностранных дел СССР Декано-зову, датированного 20 октября 1939 года, капитан «Бремена» после аварии, произошедшей при выходе из порта с одним из немецких пароходов, поставил перед Портоуправлением Мурманска вопрос о переводе лайнера в другое место, более подходящее для более или менее длительного пребывания теплохода в порту.