Автомобили-солдаты - Гоголев Леонид Дмитриевич

42. ЗИС-151

Тактико-технические данные

Колесная формула 6X6

Снаряженная масса, кг 5580

Грузоподъемность, кг:

по шоссе 4500

по грунту 2500

Максимальная скорость, км/ч 60

Запас хода, км 520 -665

Габариты, мм

длина 6930

ширина 2320

высота (но кабине) 2310

Дорожный просвет, мм 260

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 92 (2600)

43. ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

Грузовой трехосный автомобиль повышенной проходимости ЗИЛ-157 широко использовался в Советской Армии. Он выпускался автозаводом им. И. А. Лихачева с 1958 по 1961 г. В 1961 – 1978 гг. производилась более совершенная модель ЗИЛ- 157К. С 1978 г. на производстве находится машина ЗИЛ-157КД.

На автомобиле ЗИЛ-157 был установлен шестицилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 5555 см³ и мощностью 104 л. с. (2800 об/мин). В трансмиссии были применены cvxoe двухдисковое сцепление,

пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Передняя подвеска зависимая, на продольных полу-

эллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска – балансирная. Привод рабочего тормоза – пневматический. Кабина цельнометаллическая. Кузов деревянный, универсального типа. На части машин имеется лебедка.

Автомобиль оборудовался централизованной системой perулирования давления воздуха в шинах. При движении по рыхлому грунту, песку, снегу давление воздуха могло снижаться с 3,0 3,5 кгс/см² до 0,5 кгс/см² . При этом скорость должна была уменьшаться до 10 км/ч. На автомобилях ЗИЛ-157 ранних образцов трубки системы располагались снаружи колес. В дальнейшем был применен внутренний подвод воздуха – через ступицу колеса.

Автомобиль ЗИЛ-157К имел двигатель несколько большей мощности – 109 л. с. (2800 об/мин) и однодисковое сцепление. Изменения претерпели коробка передач, стояночный тормоз И др.

Автомобиль ЗИЛ-157КД обладает повышенной грузоподъемностью – 3 т на грунте и 5 т на шоссе. Значительные изменения претерпел двигатель. Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Мощность составляет 110 л. с. (2800 об/мин). По поршням, поршневым кольцам и пальцам он унифицирован с двигателем ЗИЛ-130. Переработана система смазки: масло очищается в одном центробежном фильтре. Повышена производительность водяного насоса. Введены малогабаритный генератор переменного тока, стартер повышенной мощности, контактно-транзисторная система зажигания.

На базе автомобилей семейства ЗИЛ-157 созданы различные специальные машины.

Тактико-технические данные (ЗИЛ-157К)

Колесная формула 6Х 6

Снаряженная масса (без лебедки), кг 5540

Грузоподъемность, кг:

по шоссе 4500

по грунту 2500

Максимальная скорость, км/ч 65

Запас хода, км 510

Габариты, мм:

длина (без лебедки) 6684

ширина 2315

высота (по

кабине) 2360

Дорожный просвет, мм 310

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 109 (2800)

В боевом строю

Все вокруг было наполнено многоголосым гулом двигателей. Машины взбирались на подъем, обдавая придорожные сосны синеватым дымом выхлопов. Они шли безостановочно, одна за одной, словно это была не дорога, а лента гигантского, бесконечного конвейера. Проезжали темно-зеленые грузовики под тентами, с прицепами и без, камуфлированные фургоны с тонкими прутиками антенн, высокие командирские «уазики», цистерны-топливозаправщики, санитарные машины… Дивизия была на марше.

Советская Армия сегодня это армия на колесах. Стрелковые войска, в которых теперь весь личный состав посажен на машины, стали мотострелковыми. В артиллерии используется только механическая тяга. Шасси автомобилей служат базой для монтажа самого различного вооружения и боевой техники. Автомобиль стал неотъемлемой частью всех звеньев войскового механизма.

На вооружении частей состоят различные автомобили современной конструкции: ГАЗ-66, ЗИЛ-131, «Урал» и другие. Они оснащены мощными двигателями с V-образным расположением цилиндров, гидроусилителями рулевого управления, предпусковыми подогревателями. Односкатные колеса с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, самоблокирующиеся дифференциалы повышают проходимость автомобилей. Они обладают хорошей динамикой, большим запасом хода, высокой надежностью.

Эти автомобили предназначены для перевозки личного состава и грузов, буксировки прицепов, установки специального оборудования.

Для нужд управления войсками и ведения специальной разведки широко используется автомобиль УАЗ-469. На нем монтируются радиостанции, различное специальное оборудованне.

Особое место занимают специальные колесные шасси и тягачи для комплектации вооружения и военной техники. Это, в частности, четырехосные машины, такие, например, как ЗИЛ-135ЛМ, МАЗ-543 и др. Они обладают высокими тактико-техническими характеристиками. Специальная компоновка позволяет удобно размещать на них и использовать вооружение и оборудование. К этой же группе машин относятся тяжелые многоосные тягачи, предназначенные для работы с прицепами и пол у при цепа ми-тяжеловозами, а также для буксировки самолетов на аэродромах.

В Советской Армии применяются и обычные народнохозяйственные автомобили (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.). Они используются в воинских частях для различных перевозок, строительных, хозяйственных и прочих работ. Имеются также автобусы разных типов.

Военные автомобили, даже наисовершеннейшие, сами по себе не ездят. Им обязательно нужны водители – смелые и умелые.

Молодой солдат пришел в армию. Надел погоны, вставил в петлицы эмблемы автомобилиста – колеса с крыльями. Но даже если у него есть водительские права, это не значит, что он уже стал настоящим армейским водителем. Ему еще предстоит многому учиться, но крупицам набирать необходимый опыт.

Военный водитель – это не просто шофер. Это прежде всего солдат, мужественный и отважный боец.

Огромную роль сыграли автомобилисты Советской Армии во время войны в Афганистане. В этой стране не было железнодорожных или водных путей, и вся тяжесть перевозок легла на автотранспорт. Кстати, с помощью СССР там было построено более половины всех дорог с твердым покрытием.

Нашим водителям в Афганистане приходилось работать в трудных горных условиях. Перепады температур были очень большими: от пятидесяти градусной жары в долинах до зимнего холода на перевалах. И конечно, самое главное – боевая обстановка была весьма сложной.

Но воины-интернационалисты свято выполнили свой долг. Об этих незабываемых днях, о героизме и мужестве наших ребят сложено немало песен, и не случайно героями многих являются именно водители. Вот как поется в одной из них, которую исполняет известный бард Александр Розенбаум:

На кабинах машин нарисованы звездочки краской… Каждый миг, каждый шаг этой трассы весом. Измеряем ее нашей кровью солдатскою красной Да количеством мин, что взорвалися под колесом.

Подтверждение правдивости этих слов – свидетельства многих участников героических рейсов. Корреспондент «Правды» полковник П. Студеникин вспоминает о том, как колонна, в которой он находился, пробивалась в город Кандагар: «Марш тот был тяжелым: машины подрывались на минах и фугасах, и мы тяжело переживали гибель наших ребят. Трижды попадали в засаду и, заняв круговую оборону, всю ночь отстреливались от душманов».

Было это в 1981 г. А семь лет спустя полковнику снова пришлось с колонной грузовиков прорываться в тот же Кандагар: «Напряженность нынешней обстановки остро начинаешь ощущать еще на дальних подходах: мы не успевали проскочить в город до 16 часов, и нас оставили на ночевку в пустыне в каких-то двадцати километрах. А на следующий день колонну пропускали в город по особому режиму – каждую машину отдельно с интервалом в пятьсот метров, на максимальной скорости. Одиночные машины мчались на бешеной скорости, словно но огненному коридору.