Большая Советская Энциклопедия (РЕ) - БСЭ БСЭ

Дж. Манцу. «Смерть насильственная». Эскиз рельефа для «Врат смерти» собора св. Петра в Риме. Гипс. 1947—64.

Скопас. «Амазономахия». Фрагмент рельефного фриза Галикарнасского мавзолея. Мрамор. Около 350 до н. э.

«Тайная вечеря». Рельеф на ограде западного хора собора в Наумбурге. Камень. Около 1250—60.

А. С. Голубкина. «Волна». («Пловец»). Рельеф над входом Московского Художественного театра. Гипс. 1901.

Рельеф функции

Релье'ф фу'нкции, поверхность u = u(х, y) = ïf(z)ï, где f(z) — комплексная функция комплексного переменного z = x + iy. Обычно на этой поверхности вычерчиваются две системы линий: линии равного модуля, т. е. линии, вдоль которых ïf(z)ï постоянен, и линии равного аргумента, т. е. линии, вдоль которых постоянен arg f(z). Некоторые из указанных линий снабжены цифрами, дающими значения ïf(z)ï и argf(z) на этих линиях. На рис. изображен Р. ф. sin z.

Рельеф функции sin z.

Рельефный шрифт

Релье'фный шрифт, шрифт, предназначенный для производства печатной продукции для слепых. См. Брайля шрифт.

Рельсобалочный стан

Рельсоба'лочный стан, прокатный стан для производства рельсов, балок и других крупносортных фасонных прокатных профилей.

«Рельсовая война»

«Ре'льсовая война'», 1) действия партизан в тылу противника с целью нарушения работы его ж.-д. транспорта и вывода из строя перевозимых по железной дороге живой силы, боевой техники и материальных средств. 2) Наименование крупной операции, проведённой советскими партизанами во время Великой Отечественной войны 1941—1945 — в августе — сентябре 1943 на оккупированных территориях РСФСР, БССР и части УССР с целью вывода из строя ж.-д. коммуникаций противника. В июне 1943 ЦК КП(б) Белоруссии выдвинул план одновременного массового разрушения участков железных дорог на оккупированной территории республики. Центральный штаб партизанского движения (ЦШПД) привлек к выполнению этого плана, кроме партизан Белоруссии, ленинградских, калининских, смоленских, орловских и часть украинских партизан. Операция «Р. в.» была связана с планами Ставки Верховного Главнокомандования по завершению разгрома немецко-фашистских войск в Курской битве 1943, проведению Смоленской операции 1943 и наступления с целью освобождения Левобережной Украины. 14 июля ЦШПД был отдан приказ на проведение операции «Р. в.». Местные штабы партизанского движения и их представительства на фронтах определили участки и объекты действий каждому партизанскому формированию. Партизаны обеспечивались взрывчатыми веществами, взрывателями, на «лесных курсах» проводились занятия по минноподрывному делу, на местных «заводах» добывался тол из трофейных снарядов и бомб, в мастерских и кузницах изготовлялись крепления толовых шашек к рельсам. Активно велась разведка на железных дорогах. Операция началась в ночь на 3 августа и продолжалась до середины сентября. Действия развернулись на местности протяжённостью около 1000 км по фронту и 750 км в глубину, в них участвовало около 100 тыс. партизан, которым помогало местное население. Мощный удар по ж.-д. линиям был неожиданным для врага, который в течение некоторого времени не мог организованно противодействовать партизанам. В ходе операции было подорвано около 215 тыс. рельсов, пущено под откос много эшелонов, взорваны железнодорожные мосты и станционные сооружения. Массовое нарушение вражеских коммуникаций значительно затруднило перегруппировки отступающих войск противника, осложнило их снабжение и тем самым содействовало успешному наступлению Красной Армии.

  Лит.: Советские партизаны, [М., 1961]; Война в тылу врага, в. 1, М., 1974; Липило П. П., КПБ — организатор и руководитель партизанского движения в Белоруссии в годы Великой Отечественной войны, Минск, 1959; Шевердалкин П. Р., Героическая борьба ленинградских партизан, Л., 1959.

  В. Н. Андрианов.

Рельсовая колея

Ре'льсовая колея', два рельса (рельсовые нити), расположенные на определённом расстоянии один от другого, прикрепленные к опорам (шпалам) железнодорожного пути рельсовыми скреплениями. Для большинства железных дорог мира нормальная ширина Р. к. на прямых участках 1435 мм, в СССР — 1520 мм (с допусками +6, —4 мм). На прямых участках два рельса должны находиться на одном уровне (±4 мм). На кривых участках пути наружный рельс по отношению к внутреннему имеет возвышение для обеспечения одинаковой нагрузки на обе рельсовые нити, снижения боковых давлений колёс на наружный рельс, уменьшения воздействия на пассажиров чрезмерных непогашенных горизонтальных ускорений. Кроме железных дорог с нормальной (широкой) Р. к., существуют участки с т. н. узкой колеей — 750 мм (стандартная) и реже 1000 мм (нестандартная). Такую колею обычно имеют подъездные пути промышленных предприятий, шахт, рудников и др.

  Лит.: Чернышев М. А., Железнодорожный путь, М., 1974.

Рельсовая цепь

Ре'льсовая цепь (РЦ), изолированный участок ж.-д. пути, элемент системы железнодорожной автоматики и телемеханики, в котором проводниками тока служат рельсовые нити. Такие участки, называются блок-участками (рис.), являются путевыми датчиками, срабатывающими под воздействием колёс подвижного состава, обеспечивая связь между ним и устройствами управления — ж.-д. стрелками и сигналами. При свободной (от подвижного состава) РЦ ток путевой батареи (ПБ) проходит через путевое реле (ПР), контакты которого замыкают цепь питания лампы разрешающего (зелёного) огня светофора. При вступлении колёсных пар подвижного состава на РЦ шунтируется путевое реле, отпускается его якорь, в результате чего на светофоре зажигается запрещающий (красный или красно-жёлтый) огонь (см. Автоблокировка, Полуавтоматическая блокировка).

  Для контроля свободности РЦ в неё посылают сигнальный ток, по роду которого различают РЦ постоянного и переменного тока. По принципу действия РЦ делятся на нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Нормальным считается такое состояние исправной РЦ, при котором на ней нет подвижного состава. В нормально замкнутые РЦ постоянно посылается ток, поэтому, кроме основных функций, они обеспечивают и контроль исправности путевых устройств, в том числе и рельсовой нити. В нормально разомкнутых РЦ путевое реле нормально не возбуждено и не контролирует исправность элементов цепи. На железных дорогах СССР (кроме сортировочных горок) применяются только нормально замкнутые РЦ.

  Лит.: Брылеев А. М., Шишлаков А. В., Кравцов Ю. А., Устройство и работа рельсовых цепей, М., 1966.

  И. Е. Дмитренко.

Схема рельсовой цепи: Ic — сигнальный ток; ПБ — путевая батарея; ПР — путевое реле; ИС — изолирующий стык.

Рельсовые скрепления

Ре'льсовые скрепле'ния, металлические элементы железнодорожного пути, с помощью которых концы рельсов соединяются между собой (стыковые Р. с.) и рельсы крепятся к шпалам (промежуточные Р. с.).

  К стыковым Р. с. относятся накладки и болты с шайбами. Промежуточные Р. с. по конструкции бывают нераздельные, раздельные и смешанные. В нераздельных Р. с. рельс опирается на подкладку, вместе с которой прикрепляется к шпале костылями или шурупами. В раздельных Р. с. рельс прикрепляется к подкладке обычно клеммами с болтами, а подкладка — к шпале болтами или шурупами. В смешанных Р. с. имеются элементы нераздельного и раздельного скреплений. Выбор Р. с. зависит от типа рельсов, грузонапряженности пути и условий эксплуатации. В СССР Р. с. стандартизованы,

  Лит.: Чернышев М. А., Железнодорожный путь, М., 1974.

Рельсосварочная машина

Рельсосва'рочная маши'на, предназначена для электроконтактной сварки рельсов в длинные отрезки или плети, укладываемые в бесстыковой путь. Различают стационарные Р. м., работающие на специализированных рельсо-сварочных предприятиях, и передвижные — для работы в полевых условиях. В стационарных условиях сварка рельсов выполняется на поточной линии, в которую входят: станки для выправки погнутых рельсов, удаления наплывов, вырезки дефектных мест; электросварочная машина; установки для механической и термической обработки стыков и контроля их качества.