Большая Советская Энциклопедия (ГО) - БСЭ БСЭ

  Лит.: Чернов А. В., Вооруженные силы Русского государства в XV — XVII вв., М., 1954.

Городовые магистраты

Городовы'е магистра'ты, сословные выборные органы городского управления и суда в России в 1721—28 и 1743—1864. Находились в ведении Главного магистрата , но их независимость от местной администрации часто была номинальной. Состояли из бургомистров и ратманов (советников), которые избирались на посадских сходах из зажиточных посадских людей. Члены Г. м. утверждались Главным магистратом и считались на государственной службе. После губернской реформы 1775 у Г. м. остались только судебные функции.

  Лит . см. при ст. Главный магистрат .

Городовые приказчики

Городовы'е прика'зчики, в Русском государстве 16 в. выборные из среды уездных служилых людей правители городов и уездов; подчинялись наместникам . Ведали делами служилых дворян, строительством и ремонтом городских крепостных сооружений, боеприпасами, сбором податей, отбыванием натуральных повинностей и пр. В военное время выполняли функции городского военного коменданта (подготовка города к обороне и т. п.). Введение Г. п. усиливало великокняжескую власть на местах и её социальную опору — дворянство. После появления в городах воевод Г. п. стали их помощниками; назначались воеводами из местных дворян.

  Лит.: Носов Н. Е., Очерки по истории местного управления Русского государства первой половины XVI в., М.—Л., 1957; Каштанов С. М.,К проблеме местного управления в России первой половины XVI в., «История СССР», 1959, № 6.

Городок (город в Львовской обл.)

Городо'к, город (с 1939), центр Городокского района Львовской области УССР, на р. Верещица (приток Днестра), в 27 км к Ю.-З. от Львова. Железнодорожная станция Городок-Львовский (на линии Львов — Мостиска). 12 тыс. жителей (1970). Швейная фабрика, 2 кирпично-черепичных, молочный заводы.

Городок (город в Витебской обл.)

Городо'к, город (с 1772), центр Городокского района Витебской области БССР, на р. Горожанка (бассейн Западной Двины), в 2 км от железнодорожной станции Городок (на линии Витебск — Невель). Льнозавод, ремонтномеханический, маслозавод, плодоовощной завод. Техникум механизации сельского хозяйства.

Городок (город в Хмельницкой обл.)

Городо'к, город (с 1957), центр Городокского района Хмельницкой области УССР, на р. Смотрич (приток Днестра), в 52 км к Ю.-З. от г. Хмельницкий. Железнодорожная станция Виктория (на линии Ярмолинцы — Копычинцы). 15 тыс. жителей (1970). Заводы станкостроительный, ремонтный, два кирпичных. Сахарный, молочноконсервный комбинаты.

Городок (устар. назв. г.Закаменск)

Городо'к, до 1959 название г. Закаменск в Бурятской АССР.

Город-сад

Го'род-сад, тип образцового города, разработанный в конце 19 — начале 20 вв. в Англии. Возникновение идеи строительства Г.-с. было связано с резким ухудшением санитарно-гигиенических условий жизни в крупных капиталистических городах. Её можно считать попыткой практического осуществления проектов социалистов-утопистов о преодолении противоположности между городом и деревней. Основные принципы организации Г.-с. были изложены в трудах английского социолога и архитектора. Э. Хоуарда . Городам-гигантам Хоуард противопоставил небольшие города с территорией около 400 га , окруженной садово-парковым поясом площадью около 2 тыс. га , и с ограниченным числом жителей (30—35 тыс.), которым обеспечивались бы удобства городской жизни и связь с природой. Более крупные центры должны были формироваться из «созвездий» малых городов. Первый Г.-с. Лечуорт (архитектор Р.Ануин) был заложен в 1902 в 55 км от Лондона, в 1920 в 32 км от Лондона был основан Уэлин-Гарден-Сити (архитектор Л. де Суассон), планировка и застройка которого получила всеобщее признание. Идея Г.-с. приобрела сторонников в ряде стран, в том числе в России, где в 1910-х гг. была сделана попытка построить в 40 км от Москвы в Кратове Г.-с. для служащих Московско-Рязанской железной дороги (архитектор В. Н. Семенов). Однако в условиях капитализма идея Г.-с. не получила значительного развития. В советском градостроительстве идеи Г.-с. нашли претворение в широком озеленении (как на территории жилых массивов, так и в общественных центрах и пригородных зонах) и усилении роли природного ландшафта, что улучшает архитектурный облик городов и способствует созданию хороших условий для жизни и деятельности людей.

  Лит.: Иконников А. В., Современная архитектура Англии, Л., 1958; Howard Е., To-morrow, L., 1898; его же, Garden cities of tomorrow, L., 1902 (рус. пер. — Гоуард Э., Города будущего, СПБ. 1911).

  С. О. Хан-Магомедов.

Схема города-сада (по Э. Хоуарду).

Городская дорога

Городска'я дорога', автомобильная дорога, проходящая по городским территориям и являющаяся составным элементом городской дорожно-уличной сети, а также дорога, соединяющая город с функционально связанными с ним объектами. В отличие от улиц, Г. д. Прокладывают преимущественно по свободным от застройки территориям. В соответствии с принятой в СССР классификацией улиц и дорог населённых мест Г. д. подразделяются на скоростные и местного движения. Скоростные дороги служат для непрерывной транспортной связи удалённых городских районов между собой, с крупными промышленными районами, расположенными за пределами города, и с автомобильными дорогами общей сети. Дороги местного движения предназначены для связи промышленных предприятий и складов с магистральными улицами и дорогами. В направлениях намечаемых основных грузовых потоков проектируют специальные грузовые магистрали, которые трассируют в обход жилых районов, территорий лечебных и научных учреждений, спортивных комплексов и т. д. Для связи с зонами отдыха сооружают так называемые парковые дороги.

  На застраиваемых территориях проезжие части скоростных дорог должны быть удалены от жилой застройки не менее чем на 50 м и отделены от неё широкими полосами зелёных насаждений (рис. 1 ). Во многих случаях скоростные дороги целесообразно располагать в выемках (рис. 2 ), что обеспечивает удобство и безопасность движения, а также создаёт препятствие распространению шума и пыли, образующихся при движении автомобилей с повышенными скоростями. На отдельных участках скоростные дороги проектируют в туннелях, на насыпях или эстакадах. Пересечения скоростных Г. д. со всеми улицами, железными и автомобильными дорогами, а также пешеходными переходами устраивают на разных уровнях (рис. 3 ). При проектировании Г. д. принимают следующие расчётные скорости: для движения по скоростным дорогам — 120 км/ч , по местным проездам вдоль них — 80 км/ч , по дорогам местного движения — 60 км/ч .

  Лит.: Строительные нормы и правила, ч. 2, раздел К, гл. 3. Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования, М., 1963; Гуревич Л. В., Ланцберг Ю. С., Страхов К. И., Справочник проектировщика городских дорог, М., 1968.

  Л. В. Гуревич.

Рис. 2. Поперечный профиль городской дороги в выемке: а — проезжие части для скоростного движения автомобилей; б — то же для местного движения; в — пути скоростного трамвая на обособленном полотне.

Рис. 3. Скоростная городская дорога в г. Лос-Анджелес (США).

Рис. 1. Поперечный профиль городской дороги с проезжими частями: а — для скоростного движения; б — для местного движения.

Городская дума

Городска'я ду'ма, распорядительный орган городского управления в России. Впервые Г. д. учреждены в 1785 правительством Екатерины II по «Грамоте на права и выгоды городам Российской империи». Горожане были разделены на 6 сословных разрядов в зависимости от их имущественного положения и занятий. Горожане избирали Общую думу во главе с городским головой. Общая дума выбирала так называемую Шестигласную думу, по одному гласному от каждого из 6 разрядов. На Общую городскую думу возлагалось заведование городским хозяйством, фактически же эти обязанности выполняла Шестигласная дума. И Общая и Шестигласная думы были подчинены губернатору. Многочисленные правительственные учреждения и комиссии оттесняли Думу на третьестепенное место. Общие думы вскоре перестали собираться, а дворяне имели собственную организацию. Попытка возродить всесословные Г. д. в Петербурге в 1846 и в Москве, Одессе и Тбилиси в 1862—63 не привели к успеху, т. к. сословные основы их устройства не соответствовали потребностям развивавшегося капиталистического общества. Городская реформа 1870 устранила сословное начало представительства и основала его на буржуазном принципе имущественного ценза. Г. д. просуществовали до Великой Октябрьской революции 1917.