Газета Завтра 381 (12 2001) - Газета Завтра Газета

А наши "погранцы" ждет в лучшем случае доковый ремонт, что продлит срок их эксплуатации еще на год - другой. На "капиталку", которая прибавляет судам лет 8 - 10, денег нет. Но при всех натяжках и ремонтном энтузиазме экипажей к 2005 году в море выходить пограничники смогут разве что на ялах или катерах. Ни одного нового корабля сегодня не строится, а ведь на строительство даже среднего сторожевика уходит год - полтора.

А ведь бригада прикрывает огромный район от реки Светлой до Советской Гавани - практически половину Японского моря. Более 4 тысяч квадратных километров, где находятся ценнейшие районы лова.

* * *

Пограничный сторожевой корабль "Приморье" 3 апреля в районе Южных Курил осмотрел РС "Кропотливый" (порт приписки Невельск, ООО "Орион"). За неведение промыслового журнала, отсутствие маркировки судна наложен штраф 50 МРОТ (4 тысячи 174 руб.).

* * *

Вообще, сегодняшняя система штрафов показала свою полную неэффективность. - говорят пограничники. - Ну что такое для краболова штраф в десять тысяч рублей, когда он за день берет краба на пять шесть тысяч долларов? Они даже с удовольствием эти штрафы платят. А зачем им лишние проблемы? Главное, что бы мы побыстрее отстали, ушли. И сразу после ухода "пограничника" вновь берутся за лов.

Сегодня есть десятки схем увода краба и прочей ценной рыбопродукции из России. Самая простая, лов без соответствующего оформления документов. Скажем, есть лицензия на отлов пяти тон краба, их добывают, но документы на них не оформляются. С этим грузом судно идет в Японию или Корею, за считанные часы сдает краба за наличные и вновь возвращается в район лова. И таких рейсов может быть не один и не два. Контроля-то нет. И лишь перед возвращением на базу чин по чину оформляются документы на очередные добытые пять тон…

Другой способ - замена капитана в море. К примеру, задерживаем нарушителя лова, накладываем штраф. За повторное нарушение мы можем лишить капитана лицензии, что, конечно, очень суровая для рыбаков мера. Так прямо в море происходит смена капитана, на одного из его помошников, который имеет капитанский патент. И все. Теперь при повторном задержании мы опять можем только наложить штраф. А смена капитана происходит на основании обычной радиограммы с базы.

А еще меняют документы, подделывают их, выходят в море с несколькими комплектами…

Если говорить честно, то японцы, корейцы и все прочие иностранцы это максимум - четверть процентов хищений краба и другой валютоемкой продукции. А семьдесят процентов - это наши родные, так сказать, отечественные контрабандисты.

Конечно, их поощряют иностранцы. В любом порту Японии, Кореи наших контрабандистов принимают с распростертыми объятиями. И без всяких оформлений и проволочек скупают продукцию за "наличку", тут же их заправляют и вперед - до очередного захода. Конечно, цены при такой продаже в полтора, два раза ниже установленных. Но и они в пять раз выше, чем закупочные российские.

Сегодня мы совместными усилиями пограничников, администрации края, рыбохраны и УЭПа пытаемся положить этому конец. Для начала в этом сезоне были введены так называемые "контрольные точки". Точки, через которые обязаны проходить возвращающиеся с лова суда. На наших кораблях в море стали выходить совместные бригады специалистов морской инспекции, таможни и УЭПа. Но особые наши надежды на, создающуюся сегодня, систему компьютерного мониторинга. Суть ее в совмещении информации различных служб ведущих наблюдение за морем. В компьютеры пограничников теперь будет ежесуточно поступать информация от рыбодобывающих предприятий о местонахождении их судов в море. Одновременно такие же данные будут поступать от РЛС расположенных на Камчатке. Даже первое совмещение этих данных позволит легко выявлять откровенных браконьеров, а в последствии и четко определять кто, сколько, в каком районе ловил и куда взял курс.

* * *

В ночь с 9 на 10 апреля патрульный катер "Дозорный" сил морской охраны Тихоокеанского регионального управления ФПС России в заливе Анива (Сахалин) задержал два российских судна, занимавшихся браконьерским промыслом краба. На борту РС "Базовый" (порт приписки Невельск, рыбоколхоз "Дружба", пос. Поронайск) пограничники обнаружили 2 тысячи 482 штуки краба волосатого. При осмотре РС "Аянка" (порт приписки Корсаков, АОЗТ "Альбатрос") было обнаружено 2 тысячи 631 особь волосатого краба. Оба судна разрешения на вылов не имели. Для разбирательства сейнеры направлены в порт Невельск.

* * *

Конечно, если говорить о цифрах, то успехи пограничников на лицо. Только по штрафам за прошлый год взыскано три миллиона рублей и восемь тысяч долларов. Предотвращен ущерб на два миллиарда рублей. Изъято восемь с половиной тон краба. Досмотрено триста двадцать пять российских судов и тридцать иностранных. Пять иностранцев привлечено к уголовной ответственности. Кораблями отряда за год пройдено двадцать три тысячи миль.

Казалось бы, можно почивать на лаврах. Цифры внушительные. Но если говорить честно, то нас они совсем не успокаивают. Почему? Да потому, что это всего лишь полтора - два процента!!!! от объема реальных хищений и контрабанды.

ВОЗВРАЩЕНИЕ "ОРЛА"

Они поднимались на борт в форме. Правда, на одних была сегодняшняя российская, еще не успевшая толком вылежаться в рундуках или чемоданах. Другие поднимались на борт еще в той, советской форме. Но пришли все. Когда-то давно, в семидесятые годы я помню показывали фильм о том, как в годы революции моряки, что бы не дать интервентам угнать корабль "Орел", затопили его, предварительно покрыв смазкой все механизмы. Фильм был, конечно, наивным и пафосным. Но мальчишками мы засматривались им, восхищаясь мужеством моряков, не сдавших корабль врагу и водолазов ЭПРОНа этот корабль поднимавших. Помню и последние кадры - белоснежный красавец лайнер "Орел", режущий воды черного моря.

Знать бы мне тогда, что воотчую придется увидеть возвращение "Орла" флоту. К счастью, большой сторожевик "Орел" не пришлось затапливать, что бы он не достался врагу. До этого дело еще не дошло. Но почти семь лет он простоял у причальной стенки ремзавода в ожидании ремонта. И, фактически, судьба его уже была решена - разделка на металл или продажа в Китай. Но пограничники решили иначе. Объединенными усилиями моряков, администрации края и дирекции завода взялись за ремонт. И смогли его закончить. Настало время перевода корабля из завода в родную базу. Вот здесь и выяснилось, что за эти семь лет просто не осталось офицеров способных им управлять. Не было больше в бригаде кораблей такого типа. Как не было и обученной команды для него. Шутка ли управлять почти стометровым гигантом! И тогда решили обратиться к тем, кто когда-то служил на нем и помнил особенности его управления.

К штурвалу "Орла" встал "каперанг" Бочкарев, бывший старпом, а ныне зам начальника управления морских биоресурсов. Что бы занять командирское кресло Бочкарев прилетел из Москвы…

Старшим помошником рядом с ним встал "каперанг" Крапчатов нынешний командир бригады. Свое заведование принял капитан первого ранга в запасе Голубев, который только - только оправился после инсульта.

Оставил свой бизнес и "кап три" Лазарев принявший Б/Ч-3. Вместо трехсот человек по штату на борту "Орла" не насчитывалось и сорока. Но ровно в назначенное время винты "Орла" вспенили воду и корабль медленно отвалил от причальной стенки. Они вышли в море! И все сто миль перехода до мыса Астафьева "Орел" шел как по нитке. И, несмотря на разгулявшуюся волну, мастерски причалил к пирсу.

…Они долго не покидали "Орел". Он как соскучившийся ребенок не отпускал их, держал. Долго сидели в кают-компании, отмечали удачный переход.

Уже и чай давно остыл, и ранние зимние сумерки накатывались на бухту. А они все не уходили. Ибо каждому из них в эти минуты открылось главное - нет ничего выше и прекраснее, чем стоять на палубе родного корабля и ощущать себя частью его экипажа.

ВАРЯГИ С ВОСТОКА

О том, что такое китайская угроза и в чем она выражается, в России спорят уже несколько десятков лет. Как правило, все эти споры носят гипотетический характер.

Те, кто считает, что Китай опасен для России, прикидывают на картах, до каких русских городов - сибирских или европейских? - дойдут китайские войска в случае войны, оставят ли они нам хоть сколько-то нефти и газа, и хватит ли России всего ее ядерного запаса для нейтрализации супостата, который "мелкими группами по миллиону человек" будет просачиваться на нашу территорию. Попутно пессимисты подсчитывают, за сколько примерно недель способен Китай уже сегодня обвалить мировую финансовую систему, и вместе с ней и рубль, если он того пожелает.